A campanha da Autoridade Marítima Nacional “Mar de Inverno” começou hoje e pretende alertar para os cuidados a ter nas atividades junto ao mar.
O final feliz também depende de si.
A Level Yachts, novo estaleiro espanhol, fez a sua estreia oficial no BOOT 2025, um dos mais prestigiados salões náuticos internacionais, apresentando o Level 43 ST, um inovador e luxuoso long weekender.
A Level Yachts nasceu da paixão e ambição dos co-fundadores Oswaldo e Bruno Marijuan, experientes empresários do sector náutico. Com uma longa carreira na gestão de um dos principais concessionários de barcos a motor em Espanha, decidiram canalizar a sua experiência para um projeto visionário: a transição de uma empresa de vendas, distribuição e manutenção para a criação da sua própria marca, a Level Yachts.
“Tendo trabalhado em ambos os lados do Atlântico, quisemos captar o desempenho americano emocionante de um weekender desportivo e combiná-lo com o estilo de vida dolce vita do design e equipamentoeuropeus para moldar a nossa compreensão do que torna um barco verdadeiramente excecional. O Level 43 ST encarna esta visão, combinando legado e inovação para oferecer experiências inigualáveis no mar”, afirmou Bruno Marijuan.
Esta visão inspirou o renomado designer britânico Tony Castro, premiado como Designer do Ano em 2022, a criar o Level 43 ST, o primeiro modelo da linha Level Yachts.
“O Level 43 ST foi concebido para famílias, casais e grupos de amigos que procuram experiências inesquecíveis na água. Quisemos conceber uma embarcação que satisfizesse e excedesse as expectativas dos entusiastas da navegação em todo o mundo, com uma combinação de estilo, espaço e conforto que redefine o conceito de weekender”, afirmou Tony Castro.
Escolher uma marina para ancorar o seu barco é uma decisão importante, que requer atenção a diversos fatores para garantir segurança, conforto e conveniência. Apresentamos alguns cuidados essenciais que deve considerar:
Localização e Acessibilidade
- Verifique se a marina está convenientemente localizada em relação ao seu local de residência, trabalho ou ao destino que pretende explorar.
- Avalie as condições de acesso por terra e por mar, considerando fatores como estradas próximas, transporte público e facilidade de navegação.
- Considere a proximidade a áreas de interesse, como restaurantes, mercados e atrações turísticas.
Condições de Segurança
- Proteção contra intempéries: Certifique-se de que a marina oferece proteção adequada contra ventos fortes, ondas e tempestades.
- Vigilância: Escolha uma marina com segurança 24 horas, câmeras de monitoramento e controle de acesso.
- Estruturas: Inspecione a qualidade e a manutenção dos cais, pontões flutuantes e amarras.
Infraestrutura e Serviços
- Verifique a presença de serviços básicos, como eletricidade, abastecimento de água, combustível e pontos de descarte de resíduos.
- Procure marinas que ofereçam serviços adicionais, como Wi-Fi, duches, lavanderia e áreas de descanso.
- A disponibilidade de estaleiros, mecânicos ou assistência técnica pode ser crucial em caso de emergências.
Profundidade e Dimensões
- Certifique-se de que a marina tem profundidade suficiente para o calado do seu barco, especialmente em marés baixas.
- Verifique as dimensões das vagas e se há espaço adequado para manobras.
Preço e Contrato
- Compare preços entre diferentes marinas, considerando não apenas o custo mensal, mas também taxas adicionais, como abastecimento ou manutenção.
- Leia com atenção os termos do contrato, incluindo políticas de cancelamento e restrições.
Comunidade e Ambiente
- Marinas com uma boa comunidade náutica podem enriquecer a experiência, oferecendo oportunidades para socialização e troca de conhecimentos.
- Verifique se a marina adota práticas sustentáveis e respeita o meio ambiente, como gestão responsável de resíduos e uso de energia limpa.
Reputação
- Pesquise avaliações e opiniões de outros usuários. Visitas presenciais ou recomendações de amigos também são úteis para garantir a qualidade da marina.
A escolha de uma marina ideal deve equilibrar as suas necessidades específicas com os serviços e características oferecidas. Dedique tempo para avaliar as opções, garantindo que seu barco esteja seguro e que você aproveite ao máximo sua experiência náutica.
Elegância, velocidade e conforto são as três palavras-chave do novo Ice 52ST, o mais recente modelo da Ice Yachts que representa uma síntese perfeita entre design inovador e alta performance.
O novo Ice 52ST é a fusão dos modelos Ice 52 e Ice 53, e combina os pontos fortes de ambos os antecessores, mantendo a agilidade e manobrabilidade do Ice 52 e integrando as caraterísticas avançadas e soluções técnicas adotadas pelo Ice 53. O resultado é um barco que oferece o melhor de dois mundos, com design de vanguarda e alto desempenho tanto em regatas como em cruzeiros.
Atualmente em construção, o Ice 52ST tem um layout aberto com uma cozinha aberta, o que realça o seu ambiente moderno e agradável. Este layout permite uma utilização ótima dos espaços interiores e dá uma sensação de abertura e continuidade entre o salão e a cozinha, tornando o ambiente ainda mais luminoso e versátil.
Uma das caraterísticas distintivas deste novo modelo é a antepara do mastro em forma de losango, um elemento que retoma o design do Ice 53ST, estudado para garantir uma maior robustez e uma distribuição ótima das forças em toda a estrutura do barco. Este design, juntamente com a geometria do casco e as soluções de construção avançadas, garante não só um desempenho superior, mas também uma durabilidade e fiabilidade extraordinárias.
O convés do Ice 52ST foi revisto e a linha das janelas, otimizada em relação aos modelos anteriores, caracteriza-se agora por um design mais resoluto e moderno. Esta intervenção confere um corte mais limpo às formas, contribuindo para o emagrecimento do barco e acentuando o seu carácter desportivo e elegante.
Tal como os outros modelos Ice, o Ice 52ST terá também a sua própria garagem distintiva, concebida para oferecer um amplo espaço de arrumação. Uma porta de convés personalizada, com um tamanho de 80 120 cm, garantirá um acesso prático e seguro ao compartimento: é um pormenor que sublinha a funcionalidade e a atenção aos detalhes que caracterizam o Ice Yachts 52 pés.
Além disso, é possível instalar uma ranhura standard clássica ou uma com a parte superior quadrada; isto permite personalizar ainda mais a configuração do barco, adaptando-o tanto às necessidades dos veleiros mais tradicionais como àqueles que procuram desempenho e um design mais moderno.
Em suma, o Ice 52ST é um barco que se enquadra perfeitamente na tradição da Ice Yachts, combinando elegância, inovação e desempenho para oferecer um barco capaz de enfrentar qualquer desafio no mar, sem comprometer o conforto e o design. Para além disso, o novo design de espaço aberto será caracterizado por uma forte simetria e agrupamento de pesos, ideal para equilibrar um barco competitivo.
Os pesos de construção e os pesos dos principais sistemas serão concentrados e os pesos desnecessários serão eliminados para maximizar o desempenho. Também o acabamento interior, que será uma mistura de superfícies brancas pintadas e revestidas e de painéis compósitos ligeiramente acabados, garantirá uma economia de peso considerável em comparação com uma construção tradicional, mas sem renunciar ao valor do trabalho de carpintaria, tanto no requinte dos acabamentos como na excelência dos pormenores.
A cabina de armazenamento é uma estrutura muito prática para proteger o seu barco durante o inverno, mas também para os estaleiros navais que têm de efetuar envernizamentos. A Navaltecnosud Boat Stand, empresa especializada na conceção, produção e comercialização de produtos para a indústria naval, lançou uma linha de cabinas de arrumação robustas e inovadoras para os estaleiros navais para o armazenamento durante o inverno.
“Ter os barcos cobertos é essencial para os proteger durante os meses frios”, explica Roberto Spadavecchia, fundador da Navaltecnosud Boat Stand. “Além disso, para aqueles que têm de pintar, as cabinas de armazenamento são um elemento essencial para isolar os cascos dos agentes atmosféricos e para manter uma temperatura constante. Para esta segunda utilização, a nossa empresa fornece também úteis mangas anti-condensação”.
A cabina de armazenamento é uma estrutura metálica com uma cobertura de lona que cobre os arcos até ao solo, em ambos os lados do comprimento. Consoante a configuração escolhida, pode ser fixa ou móvel através da inserção do sistema de embalagem.
A estrutura de suporte da cabina de armazenagem Navaltecnosud é constituída por arcos tubulares ligados por pantógrafos ou barras distanciadoras. Todos os arcos, barras, pantógrafos e, em geral, os tubos que formam a estrutura são constituídos por perfis de aço, soldados longitudinalmente a alta frequência. Estes perfis são obtidos a partir de bandas galvanizadas a quente, contínuas e calibradas.
A cobertura da estrutura metálica da cabina de armazenagem da Navaltecnosud é constituída por uma lona de pvc, com um peso de 900 g/m2 (incluindo acessórios de fixação), com uma espessura total de 0,55 mm. A lona, tanto na horizontal como na vertical, tem uma resistência à tração de 3000 N/5 cm e uma resistência ao rasgamento de 300 N.
Navaltecnosud Boat Stand é capaz de fornecer a cabina de armazenamento para qualquer tipo de estaleiro, desde o mais pequeno ao maior e mais estruturado. O convés pode ser realizado nas medidas e dimensões exigidas pelo estaleiro, com a máxima personalização para cada tipo de necessidade.
A cabine de armazenamento Navaltecnosud Boat Stand tem uma garantia de 20 anos (12 anos para a parte do deck em pvc) e é capaz de suportar rajadas de vento até 120 quilómetros por hora. “Alguns clientes felicitaram a nossa empresa, porque a estrutura em pvc resistiu bem a ventos superiores a 60 nós, protegendo os barcos no seu interior das intempéries”.
Para mais informações: www.navaltecnosud.es. O Stand de Barcos da Navaltecnosud vai estar presente na Boot Düsseldorf, agendada de 18 a 26 de janeiro.
O modelo Coupé do Sirena 48 é a primeira unidade do estaleiro turco a incluir a propulsão híbrida de série e a integrar painéis solares. Além disso, com o pack de baterias, permite até oito horas de autonomia de todos os sistemas elétricos a bordo, sem necessidade de ligar um gerador.
Nesta versão híbrida, a superestrutura foi modificada, eliminando o flybridge e integrando uma grande área de painéis solares, bem como modificando a estética para lhe dar um aspeto mais desportivo. Apesar destas diferenças, o que é surpreende é o silêncio durante as manobras e durante a navegação, graças à propulsão elétrica composta por dois motores de 213 kW. Mas as vantagens não se limitam apenas à propulsão, porque o conjunto de baterias de série fornece energia elétrica para todo o barco, incluindo o ar condicionado, durante 8 horas.
O Sirena 48 é um barco semi-deslocante cujo design interior e exterior foi concebido pelo estaleiro, enquanto a arquitetura naval foi confiada ao estúdio alemão Frers. A superestrutura do tejadilho é feita de vidro fumado e tem uma dupla função: iluminar o interior e integrar 4,2 kW de painéis solares. A luz natural é uma prioridade no design interior e uma caraterística do exterior com a grande área envidraçada do salão e das janelas do casco. Também são caraterísticas as amplas passagens laterais e a proa reta.
O cockpit é um espaço abrigado diretamente ligado à cozinha e ao salão. É o espaço social por excelência, enquanto o sol reina na proa. Tendo em conta a velocidade máxima de 14 nós que este modelo pode atingir, o sundeck pode ser utilizado em qualquer altura, exceto, claro, nas ocasiões em que as condições meteorológicas não o permitam.
O posto de comando inclui dois ecrãs Garmin nos quais podemos selecionar a informação que necessitamos. Neste caso, câmaras de segurança e informações sobre o sistema híbrido.
O interior do Sirena é espaçoso, regra geral. E este modelo, em particular, é um dos mais espaçosos, pois tira partido do vão máximo de cinco metros em praticamente todo o comprimento.
Como dissemos anteriormente, a luz natural é a sua qualidade distintiva, tanto no salão como nos três camarotes. A partir do salão, a visibilidade para o exterior é de quase 360 graus e, mesmo sentado no sofá, as janelas permitem-lhe desfrutar plenamente da vista. De salientar também o elevado grau de personalização das diferentes tonalidades e texturas da madeira e dos tecidos que podemos escolher. Como já vimos na versão Sirena 48 Flybridge, o luxo e o conforto a bordo combinam na perfeição neste modelo, que é o mais pequeno da gama do estaleiro turco.
Os seus 16 metros de comprimento e 5 metros de boca, alimentados por dois motores elétricos de 213 kW, atingem uma velocidade máxima de 14 nós. Isto permite elevado conforto durante a navegação. No modo elétrico silencioso, pode ser alimentado diretamente pelo banco de baterias para percorrer até 12 milhas náuticas antes de ligar os geradores de velocidade variável. Desta forma, o barco pode sair discretamente do porto ou do ancoradouro sem o ruído e as emissões de um gasóleo.
O sistema híbrido do Sirena 48 Coupé Hybrid pode reduzir o consumo de combustível até 35% e os custos de manutenção de 10% a 15%, consoante a utilização do iate. Com menos ruído e menos emissões, um iate Sirena Hybrid tem menos impacto no ambiente.
A autonomia é variável, em função da utilização do sistema híbrido e do conjunto de baterias escolhido pelo proprietário. Na sua opção standard, oferece 12 milhas em modo 100% elétrico, a uma velocidade de cruzeiro de 6,5 nós. Estes registos são alargados para 350 milhas quando se utiliza a combinação de baterias e os dois geradores diesel de velocidade variável.
A versão Bowrider do X Shore 1 foi concebida para aproveitar o dia e o sol, e é mais adequada para o Mediterrâneo do que a versão original, que incluía uma cabina à proa.
O seu casco foi concebido e construído para a propulsão elétrica e a sua motorização foi planeada em conformidade. A eficácia do X Shore 1 é, portanto, o resultado de uma reflexão global que inclui um aspeto agradável, uma boa navegabilidade e um compromisso claro com a navegação sustentável.
Ao contrário do modelo original X Shore, que oferecia uma cabina à proa, esta versão oferece uma proa aberta, um espaço em forma de pentágono com acesso ao cockpit e assentos em forma de V com encosto.
Para esta unidade de 6,5 m de comprimento por 2,2 m de largura, a potência do motor permanece a mesma, 125 kW. Isto permite-lhe desenvolver uma velocidade máxima de 30 nós com uma bateria de 63 kWh. Uma caraterística muito interessante é a opção de carregador rápido que permite um carregamento de 20 a 80% em 50 minutos.
Para um barco deste tipo, é possivelmente o que tem a maior autonomia; oferece uma autonomia de 50 milhas a uma velocidade de cruzeiro de 5 nós e 20 milhas a 20 nós, mais do que suficiente para um barco que se enquadra num programa daycruiser e, claro, pode ser transportado num atrelado.
A Navantia, o grupo público espanhol de construção naval, fechou o acordo para a aquisição do estaleiro naval da Irlanda do Norte Harland & Wolff, construtor do histórico Titanic. Com esta operação, a empresa espanhola salvará 1.000 postos de trabalho nas suas quatro fábricas no Reino Unido, anunciou o governo britânico na quinta-feira.
A Navantia indicou num comunicado que “iniciou conversações com a empresa britânica Harland & Wolff para adquirir as suas actividades na Irlanda do Norte (Belfast), Inglaterra (Appledore) e Escócia (Methil e Arnish), e garantir o cumprimento do programa de construção naval Fleet Solid Support (FSS) num mercado tão relevante como o britânico”.
O Ministério do Comércio de Londres ratificou que melhorou as condições do contrato para este programa FSS, através do qual as empresas britânicas e espanholas construirão três navios para a Marinha Real Britânica. A Navantia UK é o contratante principal do Programa FSS para a construção destes três navios de 216 metros de comprimento e 39.000 toneladas para a Royal Fleet Auxiliary para apoio logístico ao Grupo de Porta-Aviões da Royal Navy, em parceria com a empresa de design BMT e o estaleiro naval da Irlanda do Norte.
O grupo espanhol afirma que o contrato relativo a este programa está agora avaliado em cerca de 2 000 milhões de euros e envolve 1 600 postos de trabalho (diretos, indiretos e induzidos) em Espanha, graças à participação do seu estaleiro em Puerto Real (Cádis), para além das instalações da Harland & Wolff em Belfast e Appledore.
O acordo para a compra da Harland & Wolff, que deverá estar concluído em janeiro, “é um importante voto de confiança no Reino Unido por parte da Navantia, que não só assegurará o futuro da construção naval no país, como protegerá 1000 postos de trabalho e atrairá futuros investimentos”, afirmou o Ministro do Comércio britânico, Jonathan Reynolds.
O acordo, do qual não foram fornecidos pormenores financeiros, assegura o futuro dos quatro estaleiros da Harland & Wolff na Irlanda do Norte – onde foi fundada em 1861 -, na Escócia e no condado inglês de Devon. Isto porque a Harland & Wolff declarou-se insolvente em setembro passado, depois de não ter conseguido obter uma garantia governamental para um empréstimo de 200 milhões de libras (243 milhões de euros), segundo o jornal britânico “Financial Times” na altura
As imagens de vários iates naufragados e de infra-estruturas costeiras danificadas estão a circular nas redes sociais.
As autoridades do território francês de Mayotte, no Oceano Índico, ainda estão a contabilizar o custo do ciclone mortal Chido, que deixou um rasto de destruição, incluindo no sector da navegação.
Imagens de vários iates naufragados e de infra-estruturas costeiras danificadas circulam atualmente nas redes sociais, à medida que muitos reagem às notícias da catástrofe.
“Em suma, todos os barcos que estavam no alto caíram e estão em várias condições”, comentou uma testemunha no grupo de Whatsapp da Sailing South Africa. “Alguns caíram em cima de carros que foram esmagados. Todos os barcos que estavam na água acabaram por ser levados para terra. Ninguém da comunidade de velejadores ficou gravemente ferido. Um velejador esteve quase a afogar-se, mas foi resgatado”.
A Associação de Vela Oceânica da África Austral (OSASA) está atualmente a procurar obter mais detalhes sobre a extensão dos danos, de acordo com a diretora da OSASA, Jenny Crickmore-Thompson.
Muitos residentes de Mayotte ficaram sem água e sem eletricidade na sequência do ciclone, descrito como uma tempestade que ocorreu uma vez em cem anos, com ventos de até 225 km/h. O ciclone arrasou muitas casas, especialmente muitas habitações improvisadas nas zonas mais pobres. Até à data, foram confirmadas vinte mortes, informou a BBC na terça-feira. No entanto, prevê-se que este número venha a aumentar.
O Presidente francês Emmanuel Macron deverá visitar a ilha esta semana, depois de ter prometido apoio aos residentes afetados, noticiou a BBC.
“Os mais pobres da região terão sido os mais afetados, muitos vivem em barracas mal construídas com telhados de chapa metálica, que foram arrancados pelos ventos fortes”, disse a BBC.
Mayotte é um arquipélago situado no Oceano Índico, entre Madagáscar e a costa de Moçambique
Algumas das maiores empresas do mundo náutico Paises Baixos, desde construtor de barcos e iates até empresas que os alugam deram um testemunho e fizeram um balanço acerca do ano de 2024. Aqui ficam alguns depoimentos.
Vitters
A Vitters considera que este ano foi um ano de sucesso; a carteira de encomendas da empresa está cheia e estão em curso três novos projectos de construção. A empresa é especializada em iates à vela com comprimentos entre 40 e 80 metros.
“O nosso estaleiro em Zwartsluis permite-nos trabalhar em três projectos distintos ao mesmo tempo”, afirma Bas Peute, diretor de desenvolvimento comercial da Vitters. “Destes, o primeiro barco pode estar numa fase de engenharia, o segundo em construção e o terceiro em equipamento. Temos uma equipa de 90 pessoas no nosso estaleiro e continuamos a investir nas nossas capacidades. Questionado sobre o desempenho do mercado holandês desde o início deste ano, Peute afirma que a situação é positiva e que a empresa continua a receber encomendas que mantêm a sua carteira de encomendas cheia num futuro previsível. A nossa observação é que os iates à vela são cada vez mais populares, e isto deve-se em grande parte ao facto de facilitarem um tipo de lazer “mais ecológico” do que os barcos a motor”, afirma. “Em janeiro de 2025, planeamos lançar um novo iate à vela de 44 metros. Este barco está a chegar à fase final do seu desenvolvimento”.
Denominado Projeto 3093, a embarcação é um veleiro de cruzeiro com arquitetura naval da Reichel Pugh Yacht Design e estilo interior da Design Unlimited.
O segundo barco do estaleiro em construção é o Projeto 3094, também conhecido como Projeto Zero. Vitters afirma que o barco de 69 metros trará inovação ao mundo dos superiates à vela, uma vez que “não terá motores de combustão”, tornando-o numa embarcação de emissões zero. “Planeamos lançar este barco no final de 2025. Está atualmente a ser equipado”, diz Peute.
O terceiro iate em que a Vitters está a trabalhar é uma ketch clássica de 68 m da Hoek Design, cujo lançamento está previsto para 2026. “Este ketch apresenta longos balanços, um aspeto clássico e acabamentos tradicionais. A plataforma de ketch proporciona a chamada altura Panamax para permitir que o iate passe a Ponte das Américas no Canal do Panamá. O novo iate será equipado com uma propulsão eléctrica a diesel de baixas emissões e um sistema de carregamento”, afirma a Vitters num comunicado.
Para acomodar outros projectos que envolvam grandes construções novas, a Vitters está atualmente a realizar um investimento para construir um novo hangar no seu estaleiro.
“Terá 85m de comprimento e 35m de largura. Planeamos concluir este investimento até ao final de março de 2025”, diz Peute.
Questionado sobre os principais mercados da empresa, Peute respondeu que a Vitters está concentrada nos países da Europa Ocidental e nos EUA. “Estes são os principais mercados onde vendemos os nossos iates e consideramos que estes mercados têm o maior potencial para a navegação. Claro que há também alguns mercados emergentes que seguimos”, diz ele. “No Extremo Oriente, alguns mercados estão a crescer, uma vez que a vela está a tornar-se cada vez mais popular. Há também países no Médio Oriente que estão a desenvolver as suas costas, pelo que, ao mesmo tempo, há também mais oportunidades para a navegação de lazer.”
Iates Moonen
A Moonen Yachts apresenta-se como um estaleiro “boutique”, que constrói superiates com comprimentos entre 34 e 40 metros (112 e 131 pés). A empresa está atualmente a preparar-se para lançar um novo modelo, depois de ter entregue dois novos iates antes da época de verão no Mediterrâneo.
“Com mais de 40 anos de experiência na construção de iates, estabelecemos uma reputação de construção de iates de longo alcance de alta qualidade com cascos de aço e superestruturas de alumínio”, disse Femke Verheijen, coordenador de marketing da Moonen, à IBI. Reconheceu que “as vendas no nosso mercado estão a abrandar em relação ao ano passado”, mas acrescentou que a Moonen Yachts também tem observado uma forte procura dos seus superiates em alguns mercados.
“Os iates que vendemos são todos exportados. No que diz respeito a novos pedidos de informação, registamos uma forte procura por parte dos Estados Unidos”, afirma.
Quanto aos desafios, a coordenadora de marketing diz que há uma série de questões que afectam o mundo, como o conflito em curso na Ucrânia e em Israel/Gaza, e a turbulência na política americana antes das eleições presidenciais de novembro.
Alguns dos principais projectos do estaleiro holandês em curso incluem o Martinique YN205, um super iate cuja entrega está prevista para abril de 2025 e que se encontra atualmente em fase de equipamento.
“A construção número YN205 é um novo Moonen 122 Martinique (37,4m/345GT), à venda e disponível para entrega em abril de 2025. Iniciámos a construção do Martinique YN205 com financiamento do estaleiro para oferecer um prazo de entrega mais curto”, afirma a Moonen em comunicado.
No final de setembro de 2024, o Martinique YN205 estava disponível para compra a um preço de € 25,5 milhões (US $ 28,4 milhões).
“Para o design de interiores do Martinique YN205, fizemos uma parceria com a talentosa equipa Hollander Yacht Design. Ao entrar a bordo, o estilo requintado e a qualidade do artesanato serão inconfundivelmente Moonen. O design interior é refinado, moderno e tem um toque de aventura exótica, realçando a capacidade de cruzeiro de longo alcance do Martinique”, diz o construtor.
Entretanto, a Moonen está atualmente a construir um novo super iate com mais detalhes a serem divulgados no final deste ano. A empresa holandesa também entregou dois novos iates antes da época de verão no Mediterrâneo, diz Verheijen.
A Moonen tem um estaleiro em ‘s-Hertogenbosch, no norte dos Países Baixos. “As nossas instalações incluem departamentos mecânicos internos, uma carpintaria, oficinas de pintura de carpintaria, uma oficina de carpintaria metálica e pavilhões de equipamento climatizados adequados para trabalhos de pintura completos”, afirma o estaleiro. “Entregar apenas dois iates por ano significa que podemos garantir uma experiência de propriedade exclusiva para cada cliente.”
Estaleiro Van der Valk
O estaleiro Van der Valk afirma que os seus iates estão a crescer em tamanho, complexidade, qualidade e receitas
A Van der Valk expandiu as suas actividades nos últimos anos, concentrando-se em iates a motor personalizados que estão a aumentar de tamanho e são também construções cada vez mais complexas, afirma um representante sénior da empresa.
“Uma empresa familiar com um pedigree que atravessa gerações, a Van der Valk ganhou uma reputação mundial na construção de iates a motor personalizados entre 25 e 45 metros de comprimento. De forma única nesta gama de tamanhos, servimos clientes que não estão preparados para se contentar com um produto de prateleira,” disse Yoeri Bijker, diretor de vendas e marketing do Estaleiro Van der Valk, à IBI. “Cada iate feito à medida é concebido e construído de acordo com os mais elevados padrões e tem um desempenho a condizer com o seu aspeto. Para o conseguir, todos os que trabalham na Van der Valk e todas as nossas instalações estão orientadas para os proprietários que se dedicam a criar algo verdadeiramente especial.”
A Van der Valk está atualmente em conversações com vários clientes potenciais. No passado, o construtor holandês centrava-se na obtenção de novas encomendas de clientes sediados na Europa. No entanto, os esforços de expansão internacional da empresa trouxeram uma grande diversificação entre os seus clientes, diz Bijker.
A Van der Valk conseguiu “assegurar novos negócios de todo o mundo, incluindo a Ásia, a América do Sul e os EUA. Isto é completamente diferente do que acontecia no passado, quando os clientes eram maioritariamente da Europa”, afirma o representante da empresa.
“O estaleiro está a crescer todos os anos e as vendas estão a aumentar. Talvez não em número de iates, mas definitivamente em tamanho, complexidade, qualidade e receitas. Desde os últimos anos, a Van der Valk tem-se concentrado totalmente no mercado de barcos totalmente personalizados e é um dos poucos estaleiros a fazê-lo na gama de tamanhos de 25m-45m”, afirma. “Devido a este facto, a Van der Valk entregou vários iates impressionantes nos últimos anos, como o Venera, o Lady Lene, o Blue Jeans e o Pilot.”
Questionado sobre as dificuldades enfrentadas pelo construtor no mercado atual, Bijker afirma que a instabilidade e as guerras em curso em diferentes partes do mundo constituem um desafio para todos os intervenientes no sector. A disponibilidade insuficiente de trabalhadores qualificados é outro problema.
“Para a Van der Valk, bem como para muitos estaleiros navais nos Países Baixos, um dos desafios é encontrar novos artesãos e pessoal técnico qualificado. A Van der Valk iniciou vários programas para atrair pessoas para se juntarem à equipa e está fortemente concentrada em novos talentos que receberão formação e cursos no estaleiro para aprenderem a arte da construção de iates”, afirma o representante da empresa.
Apesar dos desafios acima referidos, a Van der Valk continua a investir na expansão da capacidade do seu estaleiro em Waalwijk. Algumas das mais recentes adições incluem o Hall 7, uma instalação de produção que a empresa abriu no final de 2023.
Van Den Hoven Jachtbouw
Centrada na construção de iates a motor em aço e alumínio, a Van den Hoven Jachtbouw lançou o seu mais recente modelo, o Van den Hoven Voyager 56 Flybridge, em julho passado.
O estaleiro está atualmente a desenvolver um novo projeto, com o objetivo de lançar outro modelo de barco em 2026. Michelle van den Hoven, diretora de comunicação da empresa, disse à IBI que o Voyager 56 Flybridge se enquadra na linha Voyager em expansão da empresa.
O último modelo de iate a motor de Van den Hoven está “posicionado entre o Voyager 50 e o Voyager 61. É ligeiramente mais baixo e mais desportivo, em linha com o Voyager 61, mas oferece muito mais espaço do que o Voyager 50. “Além disso, estamos atualmente ocupados a conceber e a desenvolver o mais recente Executive 2400 Coupe, que deverá ser lançado no verão de 2026”, afirma van den Hoven.
Questionado sobre a situação do mercado de barcos, o gerente afirmou que, em comparação com 1-2 anos atrás, as vendas da van den Hoven estão atualmente mais baixas do que o habitual. “No entanto, conseguimos uma excelente encomenda para a construção de um iate de aço de 24 metros, com a qual estamos, naturalmente, muito satisfeitos. O que estamos a notar neste momento é que os clientes estão mais hesitantes e têm dificuldade em tomar decisões. Há muita incerteza”, diz ela.
“Os factores que atualmente influenciam esta situação incluem a instabilidade global, como as guerras na Ucrânia e em Israel, e a política na América. Por conseguinte, as pessoas estão a tornar-se mais cautelosas nas suas despesas pessoais. Naturalmente, os aumentos de preços dos últimos anos são também um fator importante nesta situação”, afirma van den Hoven.
Alguns dos principais desafios enfrentados pelo estaleiro em Waspik prendem-se com o facto de “conseguir que as nossas vendas regressem a um nível saudável, apesar das incertezas globais e dos aumentos de preços que foram implementados e que ainda estão para vir. “Em termos de entrega de produtos, não estamos a enfrentar quaisquer problemas de momento”, afirma o representante da empresa.
Amsterdam Yacht Consultancy
A Amsterdam Yacht Consultancy é uma empresa de corretagem especializada em barcos a partir de 40 pés, um mercado que se diz estar a ter um bom desempenho nos Países Baixos.
As vendas de barcos mais pequenos são mais difíceis, diz a empresa, o que pode estar relacionado com o impacto duradouro da pandemia, mas também com a atual turbulência em todo o mundo.
“Com base na minha experiência na construção de iates e tendo tido duas marinas durante mais de 30 anos, temos uma grande variedade de especializações”, disse Joost Kempers, proprietário da Amsterdam Yacht Consultancy, à IBI. “Neste momento, estamos activos como corretores de iates, mas tratamos de tudo o que surge nestas trajectórias.”
Para além das suas actividades de corretagem, a Amsterdam Yacht Consultancy organiza remodelações, recruta tripulação e presta outros serviços aos proprietários de barcos. Recentemente, a empresa vendeu um iate a motor de 82 pés e, em nome do proprietário, está a supervisionar o projeto para o submeter a uma remodelação completa, novos decks de teca, uma pintura e uma revisão técnica, diz Kempers.
“O próximo desafio em que estamos a embarcar é a nova construção de um iate planador de alumínio de 50 pés com Volvo IPS, com um híbrido planeado para um futuro próximo. E também estamos à procura de vários iates para clientes”, acrescenta.
Entretanto, para beneficiar da crescente popularidade da costa do Adriático entre os velejadores internacionais, a Amsterdam Yacht Consultancy criou uma empresa de vendas e aluguer de barcos no Montenegro em colaboração com um parceiro que é proprietário do construtor local Qnautic, entre outros.
Boaters Black
A Boatsters Black especializa-se no aluguer de super iates, corretagem, gestão de iates e charter e venda de barcos. Uma vez que o segmento de mercado de topo permaneceu em grande parte imune à atual recessão, a empresa prevê um maior crescimento este ano, de acordo com representantes seniores.
“O negócio aumentou em relação ao ano passado, ultrapassando o crescimento de todo o sector e dos principais intervenientes no mercado. Nos
Nos anos de 2022 a 2023, registámos um crescimento notável de 44% nos fretamentos para 2023”, disse Nick Gelevert Lengers, CEO da empresa, ao IBI.
O ano passado marcou um período importante para a Boatsters Black, pois tornou-se a primeira empresa holandesa a ser listada no Yachtfolio e expandiu sua frota da Agência Central para mais de 20 superiates, diz ele.
“Para 2024, ainda com um trimestre completo pela frente, já igualámos os números do ano passado e esperamos um crescimento de 30% em relação ao ano anterior. Com o nosso novo sítio Web, que será lançado em breve, com serviços adicionais, como vendas e gestão de iates, esperamos aumentar a nossa receita global em 60% no próximo ano”, afirma o CEO.
Entretanto, a Boatsters Black está concentrada na introdução de inovações relacionadas com os seus serviços, operando um portal de proprietários de iates e um sistema de oferta de álbuns de iates, afirma o representante da empresa.
As últimas adições à frota incluem o iate a motor On Time, e um iate crossover projetado pela Sanlorenzo Yachts dentro da série SX. “É o maior, com 112 pés. Este iate de 34m oferece comodidades mais próximas das encontradas numa embarcação de 40m”, diz Gelevert Lengers. “Adicionalmente, temos um iate de 60m atualmente a ser remodelado. Quando estiver concluído, estará disponível para aluguer em águas gregas e turcas.”
Questionado sobre os desafios que a Boatsters Black está a enfrentar no mercado de fretamento, o CEO da empresa respondeu que está determinada a criar experiências que vão além da simples reserva de barcos para os clientes. “Abordámos esta questão desenvolvendo o nosso próprio software para simplificar e melhorar a experiência do cliente. Além disso, oferecemos um serviço de concierge VIP para criar experiências personalizadas em torno dos nossos charters e clientes”, afirma Gelevert Lengers.