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Nova Gama de produtos para motores de pesca da Minn Kota

by Redação
written by Redação

A Minn Kota anunciou recentemente a sua nova gama de produtos de motores de pesca para 2024. A marca apresentou uma vasta lista de modelos adaptados para diferentes ambientes e necessidades de pesca.

Entre os destaques está a nova série de motores de proa de apoio à pesca em mar, intitulada de “Kipitide Instinct”, os motores sem escovas da série “Quest Series 24/86w”, os “Kipitide Terrowa”, “Kipfide Ultera”, “Riptide Powerdrive” e os novos comandos de mão “Advanced GPS Trooling System”.

Além disso, todas esta gama de produtos incluem modelos exclusivamente adaptados para pesca em águas interiores, com destaque para a série “UITRIX”.

O poderoso “Riptide Instinct” da Minn Kota foi especialmente concebido para barcos de pesca desportiva em mar, até 9 metros de comprimento, Inclui os seguintes recursos:

  • Disponível em comprimentos de haste de 60′′ (152cm), 72″ (182cm), 8/′′ (219m) e um de impressionantes 100′′ (2:58cm).
  • Todos com arrear/igar automático via comando de mão e com ajuste de altura também.
  • Usa motores sem escovas (mais silenciosos, melhor rendimento, e deixa de ser preciso comprar escovas de wez em quando).
  • Graças à tecnologia QUEST/Brushless os motores tanto funcionam 24 como 36V, ajustando a sua força de sada em função da tensão que o está a alimentar.
  • Os motores podem ter opção de pedal, e sãão também comandados via interligação com um Multifunções HUMMINBIRD (One-Boat Network).
  • Altás, os motores vêm com transdutor integrado de sonda/sonar, Mega Side Imaging, da Humminbird.
  • Haverá uma nova e única App, One Boat Network App, para controlo dos motores, das Humminbird etc.
  • Vêm com a nova comando de mão, universal, sem fios “Advanced Remote GPS”.
  • Sensor de numa/GPS integrado e não à parte como era antes.
  • Os motores estão disponíveis em preto ou branco, ambos para operar até nos mais exigentes ambientes de água salgada.

Mais informações no site oficial da Minn Kota.

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Tecnologia

Domótica a bordo confortável e sustentável com tecnologia Garmin

by Ricard Bracons
written by Ricard Bracons

A Garmin, com o seu sistema de Comutação Digital, permite gerir a domótica a partir do tablier.

Graças à tecnologia EmpirBus da Garmin, a domótica de um iate está cada vez mais orientada para o conforto.

Um exemplo disso é a aplicação do sistema de Comutação Digital no novo Seadeck 6 da Azimut, que foi apresentado na Semana do Design de Milão. Graças a este sistema inovador, todos os serviços clássicos, como depósitos, iluminação e bombas de esgoto, são controlados diretamente a partir do painel de controlo, enquanto uma série de novas funções demonstram o grau de refinamento da domótica do iate.

As três novas funções da domótica da Garmin:

Especificamente para este primeiro casco de uma nova série híbrida do estaleiro Avigliana, foram integrados os novos modos Modo Hotel, Eficiência+ e Garmin Google Boat.

A primeira implementação calibra a habitabilidade a bordo e a redução do impacto ambiental, de modo a trabalhar na autonomia energética. Uma bateria de média tensão, capaz de fornecer até 40 kWh, permite uma navegação mais silenciosa e respeitadora, sem a necessidade de utilizar o gerador para o conforto a bordo. Na verdade, o consumo de energia é controlado de forma precisa e sofisticada, mostrando o estado das baterias em tempo real para ativar o inversor, de forma simples e imediata, se necessário. A função de arranque automático do próprio gerador também garante que o nível da bateria nunca caia abaixo do percentual de carga desejado.

O “Efficiency+”, por sua vez, monitoriza detalhadamente o consumo de combustível, água e energia, fornece dados em tempo real e também relata o histórico das últimas 6 horas, sugerindo a adoção de possíveis estratégias de poupança. Com a ajuda de um gráfico Trim/RPM, é possível otimizar o ângulo dos “flaps”, de forma a reduzir a resistência hidrodinâmica e, consequentemente, aumentar o a eficiência da embarcação.

A terceira inovação em domótica da Garmin, o “Google Boat”, finalmente integra o sistema da marca com o controlo por voz, elevando o nível de intuição do próprio sistema. Assim, através de comandos diretos, é possível controlar múltiplos dispositivos e funções, como o ar condicionado, a iluminação ou os eletrodomésticos, criando uma atmosfera mais natural e harmonizando a interação humana com o ambiente.

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Seguranca

NÃO SE PERCA NO MAR: TUDO O QUE PRECISA SABER SOBRE BALIZAGEM MARÍTIMA – Parte 2

by João Freitas
written by João Freitas

SEGURANÇA MARÍTIMA: SISTEMA DE BALIZAGEM MARÍTIMA Parte 2 (IALA Maritime Buoyage System)

Autor: João Freitas/Treino de Mar

3. MARCA DE PERIGO ISOLADO

A marca de perigo isolado é colocada sobre, ou próximo de um perigo, que tenha água navegável ao seu redor. A extensão do perigo e a distância segura de passagem não são especificadas, pelo que o navegador deve dar o resguardo possível à marca. Estas marcas poderão igualmente conter números ou letras, assim como incorporar dispositivos RACON e/ou AIS para melhor identificação.

4. MARCA DE ÁGUAS LIMPAS

A marca de água limpas serve para indicar águas navegáveis, isto é, a inexistência de perigos em torno da marca. Podem compreender as marcas que definem os eixos dos canais e de meio canal. Sinalizam a entrada de um canal, a aproximação de um porto ou estuário, zona de desembarque e, ainda, do melhor ponto de passagem sob pontes. Tal como as anteriores, estas marcas podem também incorporar números ou letras e dispositivos RACON e/ou AIS.

5. MARCAS ESPECIAIS

Estas marcas são utilizadas para indicar áreas especiais, estruturas ou equipamentos, cuja natureza está referida nos documentos náuticos. O objetivo principal não é assinalar perigos, canais ou obstruções. Para tal, como visto anteriormente, existem outras marcas mais adequadas. As marcas especiais podem indicar, por exemplo: estações de aquisição de dados oceânicos (ODAS); zonas de separação de tráfego (onde a balizagem convencional do canal possa tornar-se confusa); zonas para despejos; áreas utilizadas para exercícios militares; cabos ou oleodutos submersos; áreas reservadas à navegação de recreio; limites de fundeadouros; boias de amarração; estruturas offshores (eg. instalações para aproveitamento de energias renováveis); aquaculturas; objeto em movimento (caso em as características abaixo poderão sofrer alterações). Estas marcas poderão conter dispositivos RACON e/ou AIS para melhor identificação, bem como pictogramas (desde que aprovados pela autoridade competente).

6. MARCA DE ASSINALAMENTO DE EMERGÊNCIA

Este tipo de marca, referenciada na literatura internacional como “marca de naufrágio de emergência”, serve para sinalizar novos perigos, isto é, obstruções recentes que ainda não estejam referenciadas nos documentos náuticos. Como exemplos, poder-se-ão mencionar bancos de areia ou rochas e navios naufragados ou afundados. Esta marca pode ser removida assim que as autoridades competentes entendam que a informação sobre o novo perigo foi adequadamente difundida ou, naturalmente, se o perigo que lhe deu origem for removido. Esta marca pode incorporar dispositivos AIS ou RACON, neste último caso codificado em Morse com a letra “D” (- ● ●).

7. OUTRAS MARCAS / ESTRUTURAS DE ASSINALAMENTO MARÍTIMO

O sistema de balizagem marítima compõe-se ainda de um conjunto adicional de marcas ou estruturas de assinalamento marítimo que providenciam informação relevante para assistir à navegação, como abaixo se detalha. Tal como as anteriores, estas marcas poderão conter dispositivos RACON, AIS ou outros, para melhor identificação.

7.1. ENFIAMENTO E ALINHAMENTO

É um grupo de duas ou mais marcas, no mesmo plano vertical, que permita manter um azimute constante ao navegar sobre a linha formada por essa estrutura (enfiamento ou alinhamento). Assumem quaisquer caraterísticas (cor, forma, luz e ritmo) desde que não se confundam com outras marcas e haja adequado contraste com os fundos existentes no local. Ainda assim, é recomendado o uso da forma retangular ou triangular, que sejam evitadas luzes fixas, e sincronização que minimize o impacto da iluminação de fundo.

7.2. FAROLIM DE SETORES

Uma luz de setor é uma ajuda à navegação, apresentando uma luz com diferentes cores e/ou ritmos num determinado arco de horizonte, embora possa ser utilizado apenas um único setor de luz. Fornece, por exemplo, informação direcional numa via de navegação, curvas, junções com outros canais, perigos a evitar e, até, sinalização dos limites de um canal (nesta aplicação, a cor da luz terá de seguir o sentido convencional da balizagem, conforme descrito em “Marcas Laterais”).

7.3. FAROL

Um farol é uma estrutura distinta e facilmente identificável (geralmente uma torre), construído num determinado local geográfico (por norma com altitude significativa), com o objetivo de constituir-se como uma marca durante o dia e também durante a noite, através de uma luz de sinalização de médio ou longo alcance. O farol pode ter uma qualquer cor, forma ou material, apresentando sempre elevada conspicuidade, ou seja, assume especial diferenciação na paisagem onde se insere. A cor da luz, por norma, é branca, verde ou vermelha. A luz pode assumir qualquer ritmo (relâmpagos, isofásica, ocultações ou outra), porém permitindo sempre uma fácil e rápida identificação. O farol pode suportar outras ajudas à navegação, como por exemplo DGPS (Differential Global Positioning System ou uma ajuda à navegação eletrónica (RACON, AIS).

7.4. BALIZAS E FAROLINS

São marcas de navegação fixas e artificiais, reconhecíveis por um ou mais dos seguintes atributos: cor, forma, padrão, alvo e características da luz. Se a marca está na água, assume o nome de baliza; quando em terra designa-se por farolim. Se suportar uma marca luminosa, designa-se por farolim ou baliza luminosa, caso contrário chama-se marca diurna não luminosa, baliza cega ou marca diurna. Podem, ainda, ser utilizadas como marcas de enfiamento, alinhamento ou marca radar conspícua.

7.5. MARCAS FLUTUANTES DE GRANDES DIMENSÕES

Neste capítulo incluem-se os barcos-faróis e as boias flutuantes de grande dimensão. Estas ajudas são, por norma, colocadas em zonas críticas, com o objetivo de marcar vias de aproximação a partir de áreas offshore, com elevada densidade de tráfico marítimo. Além da luz, podem conter diversos tipos de ajudas eletrónicas à navegação.

7.6. MARCAS AUXILIARES

As marcas auxiliares são pequenas ajudas não descritas nas secções anteriores. Frequentemente colocadas fora dos canais de navegação, não devem ser utilizadas caso exista uma alternativa mais adequada. Estas marcas não podem conflituar com outras ajudas à navegação e devem estar bem referenciadas nos documentos náuticos. Salientam-se as seguintes aplicações possíveis: fornecer informação de segurança à navegação, molhes, cais e pontões; o assinalamento de pontes, sinais de reguladores de tráfego, áreas de lazer, rios, canais e eclusas.

Resulta, por conseguinte, bem evidente o empenho colocado pela organização internacional responsável (IALA), e autoridades competentes de cada país, na criação e implementação do Sistema de Balizagem Marítima. O objetivo último é aumentar a segurança marítima, minimizando a probabilidade de acidentes e, por consequência, a salvaguarda da vida humana e de bens materiais.

Cabe aos navegadores informarem-se, antecipadamente, das ajudas à navegação existentes no local (sobretudo tratando-se da primeira vez numa determinada área), formular um plano e tomar as medidas apropriadas para garantir o adequado reconhecimento das marcas por todos os meios disponíveis a bordo (visual, auditivo, radar, AIS, etc.), assegurando uma navegação segura.

Veja também a Parte 1 deste artigo.

Fontes / Bibliografia

Créditos: João Freitas/Treino de Mar

  • Fontes / Bibliografia
  • [1] www.iala-aism.org
  • [2] www.amn.pt/DF/Paginas/IALA.aspx
  • The IALA Maritime Buoyage System (MBS) R1001, Ed. 2.0, Junho/22
  • Maritime Buoyage System and Other Aids to Navigation, IALA
  • Navguide 2018, Marine Aids to Navigation Manual, 8th edition, IALA
  • Instituto Hidrográfico, Sistema de Balizagem Marítima, 3ª Edição, 2013
  • Diário da República, Portaria n.º 177/2016, de 24 de junho

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Seguranca

Não se perca no mar: Tudo o que precisa saber sobre Balizagem Marítima

by João Freitas
written by João Freitas

SEGURANÇA MARÍTIMA: SISTEMA DE BALIZAGEM MARÍTIMA Parte 1 (IALA Maritime Buoyage System)

Autor: João Freitas/Treino de Mar

A IALA (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities) é a organização internacional responsável pela uniformização das ajudas à navegação ao nível técnico e ao nível dos procedimentos e normas de gestão. Criada em 1957 e sediada em França, reúne autoridades nacionais, fabricantes e outras entidades relacionadas com a atividade marítima. Desde a sua criação, a IALA produziu mais de 250 normas e recomendações com o objetivo de providenciar orientações e serviços de auxílio à navegação e tráfico de navios, de entre as quais se destacam: Differential GPS System (DGPS), Automatic Identification System (AIS), VHF Data Exchange System (VDES), Development of Vessel Traffic Services (VTS) e Maritime Buoyage System (MBS), objeto deste artigo. Portugal, representado pela Direção de Faróis [2] , é membro fundador da IALA.

O SISTEMA DE BALIZAGEM MARÍTIMA (SBM) da IALA, aprovado em 1980 na reunião de Tóquio, é um conjunto de orientações criado com o objetivo de harmonizar a nível mundial o assinalamento de limites laterais dos canais navegáveis, perigos naturais ou outras obstruções, áreas ou configurações importantes, novos perigos, etc., permitindo aos navegadores determinar a sua posição sem ambiguidades e, dessa forma, aumentar a segurança marítima. O Sistema de Balizagem Marítima é composto por marcas e dispositivos visuais fixos e flutuantes. É sobretudo um sistema físico ainda que todas as marcas possam ser complementadas por meio eletrónico. Existem diferentes tipos de marcas, que podem ser utilizadas isoladamente ou em combinação, sendo possível aos navegadores distingui-las através de características claramente identificáveis. As marcas são reconhecíveis por uma ou mais das seguintes caraterísticas: cor, forma e alvo, durante o dia; durante a noite, se instalada, cor e ritmo da luz. O rol de marcas, também designadas por balizas ou boias, são: Marcas Laterais, Marcas Cardeais, Marca de Perigo Isolado, Marca de Águas Limpas, Marcas Especiais e Marca de Assinalamento de Emergência. O sistema incorpora ainda um conjunto adicional de Outras Marcas ou Estruturas de Assinalamento Marítimo. A sinalética das Marcas Laterais não é uniforme a nível mundial; os restantes tipos de marcas são comuns a nível global.

1 MARCAS LATERAIS

No caso particular das marcas laterais não foi possível alcançar a harmonização integral a nível mundial, porém encontrou-se um compromisso através da criação de 2 regiões de balizamento (A e B), compreendendo a região B o continente americano, Japão, República da Coreia e Filipinas, e a região A o resto do mundo, na qual, naturalmente, Portugal está inserido. As marcas laterais seguem o princípio do sentido convencional da balizagem que está refletido nas cartas e documentação náutica, geralmente a direção tomada pelo navegador, vindo do mar, ao aproximar-se de um porto, rio, estuário ou outra via navegável; também a direção determinada pela autoridade competente com países vizinhos, por norma no sentido horário em torno das massas terrestres. As marcas laterais indicam, portanto, o bordo da embarcação a dar à marca, isto é, a bombordo ficam as marcas vermelhas e a estibordo ficam as marcas verdes, na região A (caso de Portugal); na região B é o inverso. Detalhes nos quadros seguintes:

Numa zona onde um canal se divide, o canal principal (ou preferencial) pode ser assinalado por uma marca lateral modificada de bombordo ou de estibordo, de acordo com a seguinte definição:

Quando as marcas estão equipadas com luz, esta poderá ser sincronizada (relâmpagos simultâneos), sequencial ou terem estes ritmos combinados. Podem ainda conter números ou letras, caso em que a sequência das inscrições deverá seguir o sentido convencional da balizagem, ou seja, no sentido mar-terra; a numeração das marcas laterais deve ser par para as marcas vermelhas e ímpar para as marcas verdes. Poderão também incorporar dispositivos RACON e/ou AIS para melhor identificação.

Exemplo: Esquema representando o sentido convencional da balizagem na região A, com marcas laterias de bombordo e de estibordo, e marca lateral modificada de canal preferencial a estibordo. A circulação em canal faz-se navegando tão perto quanto possível do limite do canal que fique por estibordo.

2 MARCAS CARDEAIS

As marcas cardeais assinalam que as águas mais profundas, no local onde a marca está situada, se encontram no quadrante do qual assume o nome, pelo que uma embarcação deverá passar pelo quadrante sugerido pela sua designação, evitando o quadrante oposto onde haverá perigos à navegação. Em rigor, os quatro quadrantes (Norte, Este, Sul e Oeste) são delimitados pelos azimutes verdadeiros NW-NE, NE-SE, SE-SW e SW-NW, considerados a partir da zona de perigo. As marcas cardeais não têm um formato distinto, assumindo usualmente o aspeto de fuso ou antena, de cor preto e amarelo, com 2 alvos pretos no topo que permitem identificar claramente o quadrante seguro. Também podem ser utilizados números ou letras, bem como serem incorporados dispositivos RACON e/ou AIS para melhor identificação. As caraterísticas de cada marca são detalhadas no seguinte quadro:

Exemplo: Perante uma marca cardeal norte, a embarcação passará por norte dela, evitando os perigos que poderão estar a sul da marca.

Créditos: João Freitas/Treino de Mar

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Equipamentos

ATMOS – Revolucione a sua experiência náutica

by Redação
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O ATMOS, da Scanstrut, promete renovar a experiência náutica da sua família. Este compressor integrado, elegantemente desenhado tem o objetivo de maximizar a qualidade do seu tempo passado na água.

Com um simples premir de um botão, o ATMOS está pronto para encher as suas pranchas de paddle, barcos insufláveis e entre outros : basta definir a pressão pretendida e deixar que o ATMOS faça o trabalho difícil.

Equipado com tecnologia de compressor de última geração, o ATMOS oferece uma inflação rápida e sem esforço (e deflação) para os seus brinquedos a usar na água. Compacto e elegante, o cabe em praticamente qualquer painel a bordo como assentos, consolas ou junto à plataforma de banhos. Agora tem ar pronto a usar, exatamente onde precisa, para uma maior diversão familiar na água.

Assuma o controlo com os botões Soft Touch TPE e ecrã LCD com tecnologia de ponta. Especialmente concebido para o desafiante ambiente marítimo, os botões apresentam uma textura aderente que oferece uma superfície tátil, mesmo com mãos molhadas e o ecrã brilhante com amplo ângulo de visão, dá-lhe uma boa visão em qualquer lugar a bordo, mesmo nos dias mais brilhantes. O ecrã possui também um útil mostrador de Voltagem em tempo real, para que possa rastrear facilmente a saúde da bateria da sua embarcação-

Bomba Inovadora de Duas Fases:

ATEMOS com Tecnologia sem Motor de Escova – liberte o poder, eficiência e fiabilidade do sistema de bomba de duas fases, desenhado para utilização no exigente ambiente marítimo. A primeira fase apresenta um motor de ventoinha eficiente, seguido de uma robusta bomba de pistão, ambos desenhados especificamente para o exigente ambiente marítimo. O ATMOS combina ambas as bombas num compressor à prova de água e de utilização fácil, alternando automaticamente a 1.1 PSI da bomba HVLP (High-volume, low-pressure) para a bomba HPLV (High-pressure, low-volume).

Para mais informações visite www.nautiradar.pt

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EquipamentosTecnologia

FLIP PRO: Carregadores Rápidos USB da Scanstrut

by Redação
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Com vista a facilitar a utilização e carga de aparelhos eletrónicos a bordo, a Scanstrut apresenta três novos modelos de carregadores rápidos USB, o Flip Pro Max USB-C/C, o Flip Pro 12V Socket e o Flip Pro Multi.

A gama de carregadores USB FLIP Pro da Scanstrut apresenta-se como uma solução para a carga de aparelhos eletrónicos, com tecnologia de ponta, oferece uma carga USB fiável e rápida a bordo do seu barco ou autocaravana. Estes carregadores combinam um fabrico durável, tecnologia USB avançada e um design intuitivo para garantir uma experiência de carga livre de dificuldades.

FLIP PRO MAX USB-C/C – Concebido para uso em 12V ou 24V, possui duas portas de carga USB-C e 60W e tampa com proteção

IPX4. FLIP PRO 12V TOMADA 12V – Um novo nível de energia de 12V, proteção IPX4 e potência máxima de 150W num sistema de 12V.

FLIP PRO MULTI COMBI TOMADA 12V & USB-C – Combina a potência do Flip Pro Max com e a tomada de isqueiro 12V Power Socket para uma solução de carga.

Para mais informações visite www.nautiradar.pt

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EquipamentosNotícias

Nova gama de Passa Cabos Estanques de Baixo Perfil DS-LP

by Redação
written by Redação

Concebido com precisão, o design acomoda cabos de diferentes dimensões, de modo a garantir uma solução compacta e de baixo-perfil que melhora a estética a bordo e também permite uma instalação 100% estanque.

Fabrico Premium:

Fabricado com atenção ao detalhe, a sua construção em alumínio de nível marítimo é esteticamente atraente e ao mesmo tempo resistente ao ambiente exterior. O alumínio possui uma excelente resistência à corrosão e durabilidade, sendo assim uma boa escolha para resistir aos elementos, assegurando que a sua instalação se mantém intacta, mesmo nas condições mais difíceis. O acabamento elegante deste design em alumínio adiciona um toque de sofisticação às suas instalações a bordo.

Design de Baixo-Perfil

Este design compacto foi concebido a pensar numa redução geral da altura de montagem de um passa cabos em 73%, comparando com a gama DS-P. Isto traduz-se num aspeto mais refinado e limpo.

Instalação Estanque

Alcance paz de espírito com uma instalação verdadeiramente estanque. A borracha com furação cónica garante uma vedação segura e todas as unidades estão equipadas com uma base de estrutura de células fechadas para uma garantia de 100% de estanquidade. Todos os modelos são sujeitos a rigorosos testes e aprovação IP68, para certificar a sua utilização no exterior.

Instalações Simples

Porcas de fixação cativa simplificam a montagem e permitem instalações repetitivas fiáveis. Cada unidade é fornecida com borrachas pré-furadas e não furadas. Além disso, não há necessidade de remover o conector de cabos durante a instalação, devido à conveniente opção de vedante duplo.

Para mais informações visite www.nautiradar.pt

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NotíciasTecnologia

Metade avião e metade barco: Conheça o Airfish 8

by Ricard Bracons
written by Ricard Bracons

O Airfish 8 não é um hidroavião e consegue voar sobre o mar a 167 km/h

Metade avião e metade barco (mas não é um hidroavião): o Airfish 8 voa sobre o mar a 167 km/h com um método singular. O transporte utiliza o “efeito solo”, que melhora a sustentação ao voar muito perto da superfície da água.

O Airfish 8 é um ecranoplano, uma mistura de barco e avião, que voa sobre a superfície da água, utilizando-a para obter mais sustentação em voo.

Nem todas as viagens podem ser feitas de avião, comboio , carro ou barco. Ou talvez possa combinar alguns destes, como faz a ST Engineering AirX no Airfish 8, um veículo que é metade avião e metade barco. Trata-se de um veículo que procura transportar pessoas em rotas curtas ou de difícil acesso, como nas ilhas Canárias.

Desenvolvido pela startup de Singapura, começará a operar em 2025. Segundo detalha um relatório, os primeiros pedidos já foram confirmados e 10 destes aviões serão utilizados para turismo e transporte privado na Turquia. No entanto, apesar do seu avanço tecnológico, é um veículo que ainda depende de combustível tradicional. Possui um motor V8 de 500 cavalos e a sua forma de voo é possível graças ao “efeito solo”, onde a zona inferior das asas colide com a superfície da água. Isso produz um aumento de pressão extra e, portanto, de sustentação.

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Seguranca

Avisos à Navegação

by Tiago Fernandes
written by Tiago Fernandes

A informação de segurança marítima em Portugal – O Caso particular dos Avisos aos Navegantes (ANAV’s) e a rede NAVTEX nacional.

Por: Treino de Mar /Tiago Fernandes

O tema de Informação de Segurança Marítima (Maritime Safety Information – MSI), poucas vezes apresentado nestes termos, é uma matéria com a qual, de forma consciente ou não, todo o navegante tem contato diário, quer seja através dos avisos à navegação (ANAV), como o rotineiro ato de vermos a meteorologia antes de embarcarmos, ou pelos boletins meteorológicos que ouvimos no rádio VHF da embarcação. Uma boa utilização das ferramentas disponíveis e dos sistemas de MSI, pode ser um anjo da guarda que nos guia para fora dos problemas, ou para zonas calmas e seguras.

A convenção SOLAS (Safety-of-Live-at-Sea) diz claramente que cada Estado deve tomar as medidas necessárias para assegurar que, sempre que tome conhecimento, de fonte segura, da existência de qualquer perigo, seja prontamente divulgado para todas as partes envolvidas assim como para outros Estados interessados. Estes avisos são difundidos através de sistemas de MSI, divididos por NAVAREAS, cada área com o seu coordenador e cada nação tem a sua área de responsabilidade dentro da NAVAREA a que pertence. Estes sistemas visam acima de tudo a difusão de avisos de importância vital para o navegante ou urgente e de rotina para a segurança da navegação. Os meios oficiais de difusão da MSI são:

– SafetyNET (INMARSAT-C ou Iridium SafetyCast) para Avisos de NAVAREA (ANAV NAVAREA), Avisos Costeiros (ANAV Costeiro) e informação de Salvamento Marítimo;

– NAVTEX e Radiotelefonia para NAVAREA (ANAV NAVAREA), Avisos Costeiros (ANAV Costeiro), Avisos Locais (ANAV Locais), informação de Salvamento Marítimo e Informação meteorológica;

– Afixação de editais pelos Órgãos do Sistema de Autoridade Marítima (SAM) para Avisos Costeiros (ANAV Costeiro), Avisos Locais (ANAV Locais) e Informação meteorológica;

– Grupos mensais para divulgação dos avisos aos navegante

Fonte: IMO

Com o desenvolvimento das fontes abertas na internet outros meios, mais atuais, intuitivos e expedidos, estão a ter cada vez mais uso, o que facilita bastante a compilação da informação que realmente interessa ao planeamento de viagem de cada um. No caso particular de Portugal, o Instituto Hidrográfico (IH) disponibiliza uma ferramenta On-line e gratuita, o ANAVNET, que permite, a qualquer instante, visualizar os avisos em vigor, e de forma redundante aos sistemas anteriormente falados. Contudo, importa salientar que o uso desta ferramenta deve ser visto como um facilitador de informação atual e não deve ser considerado de forma “cega”, como um substituto ao NAVTEX ou a qualquer um dos sistemas de SafetyNET, radiotelefonia ou edital.

Evitando entrar em pormenor em cada um dos sistemas, desta vez, vamos apenas abordar o sistema NAVTEX, mais comum e provavelmente aquele que a maior parte da comunidade náutica possa estar mais familiarizada. Portugal, na sua área de responsabilidade, dispõe de um serviço de radiodifusão NAVTEX, cuja informação é tratada de acordo com fluxograma em baixo:

Fonte: Lista de Luzes e radioajudas (2007)

Ao avaliarmos este fluxograma, surge a questão: De onde é originada a informação inicial? De que forma têm as entidades responsáveis acesso ao que se passa no mar? Aqui entra o navegante, entre muitos outros meios oficiais do Estado, como o próprio Sistema de Autoridade Marítima. Mas julgo interessante dar a conhecer, de que modo, podemos todos nós, navegantes, contribuir ativamente para a atualização da informação de segurança marítima nas nossas águas. A resposta é simples, podendo resumir o nosso contributo a qualquer meio que permita transmitir a mensagem com a informação adequada e completa, pois é sempre privilegiado o conteúdo e não a forma (Rádio VHF, contato telefónico, e-mail), como por exemplo, a informação de um conteúdo referente a salvamento marítimo, para dar a conhecer ao MRCC (Maritime Rescue Coordination Center), ou um objeto à deriva que cause perigo à navegação.

Contudo, quero ainda abordar o procedimento de utilização de “comunicado hidrográfico”, enquanto formato oficial e padronizado que fornece ao Instituto Hidrográfico (IH) toda a informação necessária para despoletar um processo de aviso à navegação ou atualização de uma carta náutica. Ao avaliarmos este fluxograma, surge a questão: De onde é originada a informação inicial? De que forma têm as entidades responsáveis acesso ao que se passa no mar? Aqui entra o navegante, entre muitos outros meios oficiais do Estado, como o próprio Sistema de Autoridade Marítima. Mas julgo interessante dar a conhecer, de que modo, podemos todos nós, navegantes, contribuir ativamente para a atualização da informação de segurança marítima nas nossas águas. A resposta é simples, podendo resumir o nosso contributo a qualquer meio que permita transmitir a mensagem com a informação adequada e completa, pois é sempre privilegiado o conteúdo e não a forma (Rádio VHF, contato telefónico, e-mail), como por exemplo, a informação de um conteúdo referente a salvamento marítimo, para dar a conhecer ao MRCC (Maritime Rescue Coordination Center), ou um objeto à deriva que cause perigo à navegação.

 Este comunicado, feito em impresso próprio, pode ser elaborado por qualquer navegante que identifique alguma anomalia/defeito/falta/necessidade, por exemplo na balizagem, um farol apagado, uma nova construção que, pela experiência, considere necessário e útil de incluir na carta náutica, como um ponto conspícuo (ou conhecença), uma sonda claramente diferente do que está referido na carta, entre outros. Este processo está agora facilitado, deixando de ter de ser feito à mão e enviado por e-mail ou correio. Pode agora ser redigido e enviado através do formulário padronizado que se encontra disponível na página do instituto.

A bordo, o nosso equipamento NAVTEX, recebe informação de MSI dividida por 7 categorias: Avisos à Navegação, avisos meteorológicos, relatos de icebergs, informação SAR (Save and Rescue), previsões meteorológicas, mensagens de serviços de pilotagem e informação sobre sistemas de navegação eletrónica. No nosso equipamento podemos selecionar a informação pretendida, ou deixar apenas ficar as de caráter obrigatório que já são escolhidas por defeito. 

O NAVTEX recebe mensagens de caráter Vital (para radiodifusão imediata e repetidas enquanto o aviso se mantiver em vigor), Importante (para radiodifusão no primeiro período disponível em que a frequência não está a ser usada e repetidas enquanto o aviso se mantiver em vigor) e Rotina (para ser difundido no seguinte período de transmissão).

Numa descrição muito breve e simplificada, irei exemplificar como chega até ao nosso recetor NAVTEX, uma mensagem de uma embarcação a solicitar socorro através de uma EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon): O equipamento é ativado, envia uma mensagem de socorro, contendo informação da identificação (através do MMSI – Maritime Mobile Service Identity), posição e hora UTC (Coordinated Universal Time) para um Local User Terminal (LUT), passa pelo Mission Control Center (MCC) e chega ao nosso MRCC (Maritime Rescue Coordinator Center). O Oficial de Serviço ao MRCC inicia o protocolo interno de identificação do contato, validação do sinal, efetua contatos por radiotelefonia (dependendo da distância), ou por outro meio possível, e promulga de imediato (com o conhecimento do IH) um aviso à navegação Vital. Neste momento, chega a quem está no mar, a informação necessária sobre o incidente e instruções gerais para a navegação, como por exemplo o pedido a toda a navegação para entrar em contato com o MRCC caso avistem o acidentado ou estejam perto da área indicada.

Fonte: Lista de Luzes e radioajudas (2007)

A cobertura NAVTEX não é total, sendo as mensagens transmitidas em Portugal por 3 estações emissoras, em Monsanto, Porto Santo e Horta (com capacidade de transmissão até às 400 milhas náuticas), com as respetivas letras designadoras do serviço nacional (490Khz) e internacional (518Khz). A diferença entre estes serviços prende-se apenas com o idioma de transmissão, sendo o internacional emitido em inglês em qualquer parte do globo, pelo que importa escolher no nosso NAVTEX, qual a estação que pretendemos monitorizar, ou manter em automático. Para quem larga de viagem, é também importante perceber que o equipamento apenas começa a receber informação a partir do momento em que é ligado, sendo sempre uma boa ajuda, antes de largar, a utilização dos serviços do ANAVNET do IH e já fora da rede de internet, manter a monitorização no equipamento. ( Edição de 2012, fonte aberta, mas edição cancelada)

Em resumo, atualmente em Portugal, a Informação de Segurança Marítima está aberta a todos navegantes, mesmo que a bordo não possuam nenhum dos equipamentos mencionados anteriormente. Contudo, é preciso ter consciente que estas facilidades não dispensam de todo o correto uso dos equipamentos de MSI. A interação com o navegante é importante também na correta atualização das cartas e publicações e na difusão dos perigos a transmitir nos ANAV’s. Uma boa utilização destes sistemas, em particular o NAVTEX, com o complemento do ANAVNET (do IH), permite manter um panorama de segurança marítima atualizado e torna-se um forte apoio para uma navegação segura e sem percalços.

Glossário:

  • ANAV – Aviso à Navegação
  • EPIRB – Emergency Position Indicating Radio Beacon
  • IH – Instituto Hidrográfico
  • IMO – International Maritime Organization
  • LUT – Local User Terminal
  • MCC – Mission Control Center
  • MMSI – Maritime Mobile Service Identity
  • MRCC – Maritime Rescue Coordination Center
  • MSI – Maritime Safety Information
  • NAVAREA – Uma área geográfica estabelecida com o propósito de coordenação da difusão de Avisos à Navegação
  • NAVTEX – Navigational Telex
  • SAM – Sistema de Autoridade Marítima
  • SAR – Save and Rescue
  • SOLAS – Safety-of-Live-at-Sea
  • UTC – Coordinated Universal Time
  • VHF – Very high frequency

Créditos: Treino de Mar/ Tiago Fernandes

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EquipamentosTecnologia

Outlaw 1072S: A nova Bateria Portátil de Lítio da RELiON

by Redação
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A Outlaw 1072S é uma fonte de energia portátil e renovável que coloca o poder do lítio na ponta dos seus dedos. Com apenas 14.5 kg, a Outlaw é versátil o suficiente para ser usada em diversas atividades. Leve-a na sua viagem de campismo, utilize-a como fonte de energia alternativa em casa, ou tenha-a como último recurso em situações de falha de energia. Pode ser usada para carregar ou alimentar diferentes tipos de aparelhos eletrónicos, para que tenha energia segura e duradoura à mão e sem os gases e ruído de um gerador a diesel.

Coloque o poder do lítio na ponta dos seus dedos. A Outlaw 1072S pode alimentar aparelhos essenciais, em locais remotos sem rede elétrica ou, funcionar como backup fiável quando falha a energia. Desde eletrónica pessoal a TVs e frigoríficos, é poderosa o suficiente para alimentar o que seja necessário, quando necessário e leve o suficiente para que se possa levar para qualquer lado!

Elevada Capacidade – bateria LiFePO4 com capacidade de 921.6Wh (72Ah) e um inversor de 1000W de pura onda sinusoidal, com pico de 2000W. Vida Extremamente Longa – uso diário com mais de 3500 ciclos a uma descarga profunda de 80%, que se traduz numa longa vida de utilização.

Livre de Manutenção e Amiga do Ambiente – Sem geração de gases ou ruído. Sem mudanças de filtros de ar ou de óleo, ou carburadores entupidos ou necessidade estabilizadores de combustível.

Seguro e Livre de Preocupações – a química de fosfato de ferro de lítio é inerentemente segura. Possui um inversor de pura onda sinusoidal para alimentar aparelhos mais sensíveis e um sistema interno de gestão da bateria para uma proteção adicional.

LCD de Grandes Dimensões – o display LCD apresenta estado da bateria, watts in/out e tempo de carga restante. Portátil e Compacta – pesa 14.5 kg e é fácil de transportar para qualquer lado. Fácil de Carregar e Recarregar – carregador de parede AC e entrada de carga solar de 15-25V/160W máximo.

Para mais informações visite: www.nautiradar.pt

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