A importância do sistema de inclinação e trimagem (tilt and trim) do seu motor fora de borda ou dentro-fora (sterndrive) torna-se evidente quando este deixa de funcionar corretamente. Para os navegadores e entusiastas do mundonautico.pt, apresentamos algumas dicas essenciais para solucionar problemas quando a unidade de tilt and trim não opera como deveria.
Os sistemas de tilt and trim são essenciais para otimizar o desempenho da sua embarcação, permitindo ajustar o ângulo do motor e, consequentemente, a superfície de corrida do casco do barco, seja ao planar ou ao tentar atingir essa condição. A capacidade de ajustar o trim do seu motor melhora o desempenho do barco em uma ampla variedade de condições, desde suavizar a navegação em mares agitados até reduzir o calado em águas rasas, bem como ao afinar o trim do casco para velocidade e eficiência de combustível.
Embora este artigo se concentre no sistema de tilt and trim para motores fora de borda, muitas das informações fornecidas também podem ser aplicadas na resolução de problemas com sistemas dentro-fora.
Existem dois tipos principais de sistemas de tilt and trim em barcos de recreio: os mais antigos frequentemente usavam um motor elétrico acoplado a um dispositivo mecânico de elevação (como uma engrenagem sem-fim, por exemplo). No entanto, o sistema mais comum em uso hoje é o sistema elétrico/hidráulico de tilt and trim. Este consiste em três componentes principais – um motor elétrico (12 ou 24 volts DC, dependendo do sistema), uma pequena bomba hidráulica e uma unidade de reservatório/assembleia. O motor elétrico opera a bomba hidráulica, que por sua vez força o fluido para os cilindros ou êmbolos para mover o motor para cima ou para baixo para trimagem e transporte.
Se a sua unidade de tilt and trim falhar, os seguintes passos de resolução de problemas devem ajudar a identificar o problema ou, pelo menos, apontar na direção certa. Como estas dicas são bastante genéricas, você deve ser capaz de aplicá-las à maioria dos sistemas de tilt/trim.
Problemas elétricos ou do motor de tilt/trim: Se tentar elevar ou baixar o motor e nada acontecer, primeiro verifique se a sua bateria está totalmente carregada e se o interruptor da bateria está na posição “on”.
Em seguida, ouça o som do solenoide/relé de arranque enquanto opera o interruptor de controle de tilt no leme para cima ou para baixo. Se não ouvir nada, o problema estará tipicamente no interruptor de tilt, no solenoide ou nos fios ou conexões entre os dois. Dependendo do sistema, um fusível queimado também é uma possibilidade, portanto, verifique primeiro os fusíveis como parte das suas verificações iniciais (e sempre tenha sobressalentes).
Se o seu motor tem um interruptor de tilt/trim integrado, teste a operação desse interruptor a seguir. Se a função de tilt/trim funcionar com o interruptor integrado, isso prova que o sistema de tilt/trim em si está funcional e que o problema está no interruptor do leme ou na sua fiação e componentes associados. Se ouvir um leve clique ao pressionar o interruptor de tilt/trim do leme, isso significa que há energia do interruptor de controle para o solenoide ou relé. O próximo passo é verificar a operação do próprio motor de tilt and trim.
A maioria dos sistemas de tilt and trim usa um motor DC reversível de 12 volts, que normalmente tem um fio verde e um fio azul de energia. Se estiver a lidar com um sistema mais antigo, o motor também pode ter um terceiro fio preto, que é usado para fornecer aterramento aos motores que não o recebem através da carcaça do motor via chassi do motor.
Aplicar energia ao fio azul eleva o motor, enquanto energizar o fio verde abaixa-o. Uma maneira fácil de lembrar isso é a frase “céu azul, grama verde” (ou seja, o fio azul eleva o motor em direção ao céu; o fio verde abaixa-o em direção ao solo).
Para testar o motor, primeiro remova a energia dele, desconectando os fios azul e verde. Desconecte o plugue de desconexão rápida entre o motor e o solenoide (se houver) ou desconecte os dois fios onde eles se conectam ao solenoide ou relé. Uma vez desconectado, use um fio de ponte para aplicar 12 volts DC diretamente ao fio apropriado. Se o motor estiver na posição baixa, energize o fio azul (que deve elevá-lo). Se estiver na posição elevada, conecte o jumper ao fio verde para abaixá-lo.
Para evitar faíscas, assegure a energia do sistema desligando o interruptor da bateria antes de desconectar e conectar fios ou fazer conexões com jumpers. Além disso, certifique-se de que sua área de trabalho esteja bem ventilada e não haja vapores de gás presentes.
Se o motor não funcionar com energia aplicada diretamente aos fios azul ou verde, o problema está no motor. Se o motor funcionar, então o problema é a falta de energia para o motor (solenoide ou relé defeituoso, conexões ruins, etc.). Solenoides falhados, relés e corrosão nas conexões, soquetes de relé e plugs de desconexão rápida são alguns dos problemas mais comuns associados à falha do sistema de tilt and trim.
Problemas da assembleia da bomba hidráulica:
Se o motor de tilt and trim funcionar bem, mas o motor não elevar ou baixar, vazar ou assentar quando na posição elevada ou não manter o trim, as chances são de que o problema esteja com a bomba hidráulica ou a assembleia do corpo da válvula. Comece verificando o nível do fluido hidráulico no reservatório. O fluido hidráulico não evapora, então um nível baixo de fluido indica um vazamento no sistema de mangueiras, encaixes ou selos. Enquanto estiver lá, verifique a presença de água no reservatório, o que também pode causar muitos problemas, mesmo que o sistema pareça operar normalmente.
Um local comum para vazamentos ocorrerem são os selos dos êmbolos de tilt and trim. Os selos podem falhar por várias razões, desde ressecamento (devido à idade e danos UV) até corrosão ou pitting dos êmbolos, que então danificam os selos durante a operação. Selos danificados por UV podem simplesmente ser substituídos, mas se os êmbolos estiverem danificados, a única maneira de realmente corrigir o problema é substituir tanto os selos quanto os êmbolos (já que êmbolos danificados continuarão a arruinar selos recém-instalados).
Se o nível do fluido hidráulico estiver bom, o problema é mais provável com a bomba hidráulica. Neste ponto, os reparos normalmente envolvem a remoção e substituição ou possivelmente a reconstrução por uma instalação de reparo qualificada.
Esperamos que estas dicas ajudem a manter o seu sistema de tilt and trim em pleno funcionamento, garantindo assim a máxima performance e prazer na sua navegação. Lembre-se, a manutenção preventiva é sempre a melhor abordagem para evitar surpresas desagradáveis em alto mar. Boas navegações!
