Até 2025, a Ferrari planeia apresentar seis novos modelos, alguns já revelados, outros ainda por vir. Também serão divulgados os primeiros detalhes sobre o Ferrari elétrico, um avanço que marcará uma época em Maranello, mas que talvez se torne algo quase trivial em comparação com o que será lançado em 2026.
Chamar-se-à Ferrari Hypersail e não será um carro, mas um barco (e que barco!) que terá como diretor de equipa Giovanni Soldini, talvez o navegador italiano mais famoso de todos os tempos, que depois de ter unido o seu nome ao da Maserati durante 11 anos está pronto para uma nova aventura com o Cavallino Rampante.
De acordo com o que foi declarado durante a apresentação em Maranello, o barco será um monocasco oceânico com tecnologia foil, ou seja, capaz de se descolar da superfície da água, como os barcos que competem na America’s Cup, graças a asas especiais unidas ao casco.
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No entanto, ao contrário dos barcos que conhecemos bem nos últimos anos, este projeto será dedicado à navegação oceânica em mar aberto, como explica o próprio Soldini no vídeo, pelo que terá sem dúvida semelhanças (como os 30 metros de comprimento), mas também diferenças importantes.
A primeira e mais importante é o maior peso, pois, apesar do uso de carbono e materiais inovadores, o Ferrari Hypersail não será tão leve quanto os barcos que competem na Copa América por razões de segurança e estabilidade.
Os motivos? A presença quase certa de um bulbo bastante pesado para evitar virar durante as travessias mais exigentes e sem assistência, que além disso implicam passagens muito próximas do ponto oceânico do planeta mais distante da terra firme, o chamado Ponto Nemo ou polo oceânico de inacessibilidade (48°52,6′S 123°23,6′W), que sempre foi utilizado como local de aterragem de satélites espaciais.
Em seguida, um fornecimento de energia diferente: uma maior massa implica um maior consumo de eletricidade para manter os sistemas a bordo ativos e manobrar as velas, pelo que, para obter a quantidade adequada de eletricidade, não será possível utilizar os já famosos «ciclistas» como na Copa América (verdadeiros atletas que pedalam durante as regatas para manter o barco ativo), mas será necessário recorrer a painéis solares e turbinas eólicas.
Por último, a carroçaria diferente do barco terá de ser para travessias de longa distância e não para regatas, pelo que terá de ser equipada com cabines e adequada para alojar toda a tripulação no seu interior nos dias de mau tempo ou à noite durante os períodos de descanso.
Embora Soldini não tenha sido claro sobre a utilização do barco nesta primeira fase, evitando possíveis perguntas, um dos objetivos do barco projetado pela Ferrari poderia ser (com todas as dúvidas do caso) o Troféu Júlio Verne, ou seja, a volta ao mundo à vela mais rápida completada com tripulação, sem escalas e sem assistência, numa distância ortodrómica oficial da WSSRC de 21.600 milhas náuticas, equivalentes a 40.003 km.
Esta competição é inspirada no romance “A Volta ao Mundo em 80 Dias”, do próprio Júlio Verne (daí o seu nome), e até agora foi disputada e vencida por várias tripulações francesas com catamarãs e trimarãs.
Atualmente, o recorde oficial é de 40 dias, 23 horas, 30 minutos e 30 segundos, a uma velocidade média de 26,9 nós (cerca de 59 km/h, para fazer uma comparação com os automóveis), alcançado pela tripulação do capitão Francis Joyon em 2017 com o trimarã Idec Sport. Para saber mais, só resta esperar.
