A eletrificação dos automóveis está em pleno andamento e até os camiões estão a iniciar a sua jornada no seguimento dos elétricos. Mas os barcos e o transporte marítimo são uma história diferente.
A Europa, com o seu extenso litoral e tradição marítima, espera mudar esta situação, liderando o caminho na direção dos barcos elétricos e marinas costeiras mais sustentáveis.
Na cidade de Gotemburgo foram apresentadas as suas principais empresas e tecnologias de barcos elétricos no “Enjoy The Silence”, parte do EVS 38, um simpósio sobre veículos elétricos realizado na cidade sueca. Além de uma seleção de barcos elétricos, este evento, realizado numa marina na cidade sueca, também mostrou como se faz o carregamento dos barcos. A Suécia é o segundo país na penetração de veículos elétricos (58% contra 92%), tornando-a um local ideal para expandir essa transição da terra para a água.
“Este projeto tem várias missões”, “Uma é mostrar a infraestrutura de carregamento e a outra é mostrar os produtos. Se não houvesse barcos, ninguém investiria em carregadores e vice-versa. Achamos que era uma boa oportunidade para mostrá-los juntos. É difícil mostrar os dois em pequenas marinas. Gotemburgo é um local ideal para isso, especialmente em conjunto com a Conferência EVS.”
«Outra grande vantagem dos barcos elétricos é que são silenciosos.» Daí o título, Enjoy the Silence. «Além disso, não poluem a água nem produzem emissões. As pessoas estão um pouco céticas em relação aos barcos elétricos porque nunca viram um antes. Nunca tivemos tantos barcos diferentes num só lugar na Suécia. Também queremos demonstrar que não são necessários supercarregadores para todos os barcos. Podem carregar durante a noite e alguns têm uma autonomia bastante longa.»
O destaque do Enjoy the Silence foi a variedade de barcos elétricos em exposição, muitos dos quais estavam disponíveis para testes de navegação. «Na Suécia, temos muitas tradições relacionadas com a navegação», diz Berg. «É por isso que existem muitas marcas de barcos suecas e espanholas, várias delas elétricas. Há também muitas oportunidades para operadores de carregamento ou fornecedores de equipamentos.»
Uma das primeiras empresas de barcos elétricos a ganhar a atenção da mídia é a X Shore. Os seus barcos são relativamente convencionais, exceto pelo facto de serem elétricos, e oferecem um alcance de até 100 milhas náuticas e uma velocidade máxima de 30 nós. Mesmo em velocidade máxima, o barco é silencioso e muito estável graças ao peso das suas baterias. «É para pessoas que querem velocidade.» «Se faz esqui aquático, precisa de um barco como este. É feito quase inteiramente de fibra de carbono, por isso, embora as baterias sejam pesadas, o casco é muito leve.»
No entanto, o barco Lasai em exposição em Gotemburgo apresenta uma possibilidade ainda mais empolgante para um barco elétrico: autonomia ilimitada. Não é um barco rápido, mas a Lasai também instalou um convés com painéis solares. Em um dia suficientemente ensolarado, o barco Lasai pode transportar até
O teto solar do barco Lasai lhe confere autonomia potencialmente ilimitada, desde que haja luz solar. INNOVATUM AB
«É muito eficiente em termos energéticos», «É feito de fibra de carbono, por isso é muito leve e tem muito pouco arrasto. Existem outros barcos que seguem este conceito com um grande telhado solar. Há o Pol e, na Finlândia, o Elvene. Eles viajaram 200 milhas náuticas sem carregamento externo. Pode-se navegar sem qualquer impacto ambiental.»
Hoje, já é possível viajar de Gotemburgo a Fjallbacka em alta velocidade com um barco como o X Shore, usando carregadores DC ao longo de todo o percurso.
No entanto, a maioria das pessoas não consideraria comprar um barco elétrico sem uma amarração onde pudesse ser carregado, da mesma forma que o carregamento doméstico continua a ser o principal fator que facilita a compra de um carro elétrico. “Você pode ir a algum lugar a duas horas de distância, talvez 10 ou 15 milhas náuticas, recarregar a bateria e voltar. Esse é o caso de uso necessário e, para isso, você precisa de uma potência bastante decente desses carregadores.” No entanto, veleiros com motores elétricos fora de borda já fazem muito sentido, porque não precisam de muito alcance da bateria. «São apenas algumas milhas náuticas para sair do porto.»
No entanto, convencer a comunidade marítima a escolher barcos elétricos representa desafios ainda maiores do que o transporte rodoviário pessoal. «A transição ecológica está a passar por momentos difíceis neste momento», disse ele. «Mas temos de ser otimistas. Cinco ou seis nós seria perfeito. Para um barco com uma vida útil de 40 anos, pode ser adaptado com um motor elétrico. Não é muito mais caro do que um motor a diesel novo. Mas temos de pensar de forma diferente. Temos de valorizar o facto de ser silencioso. Temos de valorizar o facto de não poluir o mar. Os motores fora de borda de dois tempos podem ser terríveis. Precisamos de incentivos e regulamentações para nos ajudar, porque, caso contrário, será bastante difícil.
