Desde de janeiro de 2025, alguns motores fora de borda Torqeedo estarão, pela primeira vez, disponíveis em oito países europeus, incluindo Portugal, através de uma rede de concessionários selecionados.
A gama de motores de popa da Torqeedo inclui a família Travel e os mais potentes modelos Cruise. Oferecendo opções sustentáveis para os nossos clientes reduzirem a sua pegada ecológica.
A Yamaha Motor Europe anuncia hoje que, a partir de janeiro de 2025, uma seleção de motores fora de borda da Torqeedo – marca líder de mercado em mobilidade de propulsão elétrica na água e que, desde abril de 2024, integra o Grupo Yamaha Motor – estará disponível através da sua rede de concessionários em oito países da Europa.
Ricardo Carvalho
Paolo Vitelli, fundador e presidente do Grupo Azimut-Benetti e um verdadeiro guru da indústria náutica italiana, faleceu aos 77 anos após um acidente doméstico na sua casa em Ayas, Vale de Aosta, em Itália.
Nascido em Turim em 4 de outubro de 1947, Vitelli formou-se em economia e comércio em 1970. Enquanto ainda era estudante universitário em 1969, fundou a Azimut, inicialmente com foco no comércio e construção de barcos de lazer. Sob a sua liderança, a empresa expandiu-se significativamente, tornando-se uma entidade reconhecida no setor náutico internacional.
Em 1985, a Vitelli adquiriu o estaleiro Benetti, uma marca historicamente associada à construção de iates italianos. Esta aquisição levou à criação da Grupo Azimut-Benetti. O grupo conta atualmente com seis estaleiros em Itália e um no Brasil, produzindo lanchas de 9 a 110 metros sob as marcas.
De 1998 a 2006, Vitelli foi presidente da Ucina (hoje Confindustria Nautica), uma associação da Confindustria (Confederação da Indústria Italiana) que agrupa empresas da indústria de barcos italiana. De março de 2013 a setembro de 2015, foi membro do parlamento italiano, eleito para a Civic Choice List com Monti para a Itália.
A morte de Vitelli é uma perda significativa para a indústria náutica, que há muito o reconhece como uma figura-chave no avanço do setor náutico.
Um novo método para fazer evaporar a água do mar mais rapidamente do que a água doce representa um avanço significativo na tecnologia de dessalinização que poderá beneficiar milhares de milhões de pessoas.
Atualmente, 36% dos 8 mil milhões de pessoas no mundo enfrentam uma grave escassez de água doce durante, pelo menos, quatro meses do ano, e este número poderá aumentar para 75% até 2050, ameaçando a sobrevivência humana.
A dessalinização da água do mar é uma das estratégias mais eficazes para aliviar a escassez iminente, mas os processos existentes consomem enormes quantidades de energia e deixam uma grande pegada de carbono.
Os investigadores da University of South Australia (UniSA) já demonstraram o potencial da evaporação interfacial movida a energia solar como alternativa sustentável e eficiente em termos energéticos aos actuais métodos de dessalinização, mas ainda estão limitados por uma taxa de evaporação da água do mar inferior à da água pura, devido ao efeito negativo dos iões de sal na evaporação da água.
O Professor Haolan Xu, um investigador de materiais da Universidade da Saxónia, colaborou com investigadores na China num projeto para desenvolver uma estratégia simples mas eficaz para inverter esta limitação. Estes novos resultados foram publicados na revista Advanced Materials.
Ao introduzir minerais de argila baratos e comuns num evaporador de hidrogel fototérmico flutuante, a equipa conseguiu taxas de evaporação da água do mar 18,8% superiores às da água pura. Trata-se de um avanço significativo, uma vez que estudos anteriores tinham demonstrado que as taxas de evaporação da água do mar eram aproximadamente 8% inferiores às da água pura.
Os materiais minerais utilizados no processo incluíam nanotubos de halloysite, bentonite, zeolite e montmorillonite em combinação com nanotubos de carbono e alginato de sódio para formar um hidrogel fototérmico.
“A chave para esta descoberta reside no processo de troca iónica na interface ar-água”, afirma o Professor Xu num comunicado.
“Os minerais enriquecem seletivamente os iões de magnésio e cálcio da água do mar nas superfícies de evaporação, o que aumenta a taxa de evaporação da água do mar. Este processo de troca iónica ocorre espontaneamente durante a evaporação solar, o que o torna muito conveniente e económico.”
Tendo em conta o mercado global de dessalinização, que conta com cerca de 17.000 instalações operacionais em todo o mundo, mesmo pequenas diminuições no desempenho da dessalinização podem resultar na perda de dezenas de milhões de toneladas de água limpa.
“Esta nova estratégia, que pode ser facilmente integrada nos sistemas de dessalinização por evaporação existentes, proporcionará um acesso adicional a grandes quantidades de água limpa, beneficiando milhares de milhões de pessoas em todo o mundo”, afirma o Professor Xu.
Os investigadores afirmam que o evaporador de hidrogel manteve o seu desempenho mesmo após meses de imersão em água do mar.
Os próximos passos envolverão a exploração de mais estratégias que possam tornar a evaporação da água do mar mais rápida do que a evaporação da água pura e aplicá-las na dessalinização prática da água do mar.
A BENETEAU vai mostrar dois novos barcos no Boot Dusseldorf 2025. São eles o Antares 9 e o First 30. Neste texto poderá ficar a conhecer em detalhes cada um deles.
Assim, o Antares 9 é um barco moderno e elegante, reimaginado com inovações e melhorias retiradas dos modelos maiores. Construído para fins-de-semana divertidos na água, esta nova versão oferece ainda mais formas de desfrutar do mar. É mais fácil de deslocar e de manusear, e ainda melhor em boa companhia, quer esteja ancorado ou a navegar.
Tem um perfil elegantee apresenta linhas elegantes e poderosas, realçadas por uma faixa prateada e longas janelas de casco. O arco da casa do leme, verdadeira imagem de marca da linha, forma uma curva ligeiramente quebrada. Este junta-se ao extenso tejadilho que protege o cockpit de popa de dimensões generosas (1,7 m por 2,4 m). Com a adição de um assento suplementar, o banco em L pode ser transformado numa área de salão em U, a disposição ideal para um grande número de convidados. Este salão modular pode ser facilmente convertido numa zona de banhos de sol quando quiser relaxar e apanhar sol.
Adapta-se perfeitamente a um cruzeiro em família ou com amigos, oferecendo aos seus passageiros uma qualidade de vida a bordo notável. Rodeado de grandes janelas, o salão interior é banhado de luz. A cozinha moderna está equipada com um frigorífico de 80 litros, dois fogões eléctricos, um micro-ondas opcional e muito espaço de arrumação.
O camarote do proprietário na proa promete noites acolhedoras no mar. Com a sua cama queen-size, mobiliário lacado, iluminação ambiente, cabeceira de cama almofadada e um espaçoso cacifo para pendurar, proporciona um nível excecional de conforto e elegância raramente encontrado em barcos desta dimensão. A cabina de hóspedes, igualmente confortável, pode acomodar dois passageiros, enquanto a sala de estar pode ser convertida para fornecer dois beliches adicionais.
Já o novo First 30 é uma celebração do desempenho, do conforto e da inovação – um ajuste perfeito para a próxima geração de velejadores. Proporciona a sensação de planar, a facilidade de manobra, a segurança e o conforto de cruzeiro – uma combinação única de qualidades que se adequam ao sucessor moderno do lendário First 30 de 1977.
Poucas sensações se comparam ao momento em que um veleiro começa a planar – uma emocionante “decolagem” quando o barco se liberta das correntes da velocidade de deslocamento. Até agora, esta experiência exigia conhecimentos avançados de navegação. No entanto, com o novo BENETEAU First 30, a alegria de planar torna-se fácil e acessível a todos, quer se trate de um piloto experiente ou de um principiante na vela.
O convés e o cockpit de dimensões generosas foram concebidos com dois objectivos: minimizar a desordem para criar uma área de relaxamento espaçosa e confortável e garantir uma ergonomia de navegação excecional. Estão disponíveis dois layouts de cockpit: um para velejadores diurnos e de cruzeiro e outro para corredores. Na configuração de cruzeiro, o freio de vela grande e o sistema de velas alemão permitem que o chão do cockpit esteja completamente limpo, ao mesmo tempo que permitem um controlo fácil da vela grande através de guinchos de dimensões generosas.
O layout de regata acrescenta um viajante de vela grande com um sistema de vela grande direto e de ajuste fino, criando um espaço de trabalho familiar para os velejadores de regata.
Como seria de esperar de um verdadeiro BENETEAU, o interior distinto, purista, mas acolhedor do First 30 cria acomodações espaçosas para quatro velejadores em duas cabines.
As suas caraterísticas mais proeminentes incluem uma cabina dianteira de dimensões generosas e beliches no salão comparáveis aos do seu irmão maior, o First 36. O mesmo se aplica à cozinha bem dimensionada, que inclui um fogão com suspensão cardan, um frigorífico opcional e uma altura de pé de 1,85 m.
O interior também dispõe de uma cabeça de mar adequada e de numerosas soluções inteligentes e inovadoras, como as portas magnéticas dobráveis, os armários têxteis amovíveis e uma extensão da cozinha dobrável.
Em suma, o First 30 é um verdadeiro barco de cruzeiro que oferece tudo o que é necessário para servir de “casa longe de casa” para famílias ou casais.
Também no que diz respeito aos transportes, a imaginação de algumas pessoas parece não ter limites. Veja esta plataforma anfíbia chamada Rollerboat
A empresa americana Rollerboat concebeu uma plataforma náutica que pode ser propulsionada na água por qualquer autocaravana. Para tal, a potência do veículo de recreio é utilizada para acionar as rodas motrizes traseiras da plataforma através da caixa de velocidades. Isto significa que o Rollerboat é dirigido “fly-by-wire” diretamente a partir do lugar do condutor na autocaravana! Portanto, em rigor, a autocaravana não é anfíbia, mas consegue fazer com que a plataforma anfíbia navegue através do movimento gerado entre o motor e as rodas.
O resultado é que, a partir desta rampa, com mais de 18 metros de comprimento, 6,10 metros de largura e 29 toneladas de peso, é possível conduzir qualquer autocaravana, assumindo o controlo do seu veículo.
Depois, ao cair da noite, basta apreciar o som das ondas num lago ou num rio, a partir da segurança da sua autocaravana atracada na praia ou numa enseada isolada do resto do mundo. Um Rollerboat, diz a empresa americana com sede em Indiana, que pode ser comprado por um particular ou alugado por uma empresa para um dia especial, por exempl
A empresa Nautiradar anunciou uma campanha de promoções em geradores marítimos de velocidade variável. Esta campanha decorre até ao dia 31 de dezembro e é limitada ao stock existente.
Porexemplo, um Panda 5000i Neo, gerador de velocidade variável de 5kVa, custava 10 192 euros e passa a custar 8 770 euros.
Um Panda 1000i PMS de 8 kVa custava 19 693 euros e agora custa 16 740 euros.
Por fim, um Panda 15000 iPMS de 15 kVa custava 24 513 euros e agora passa a custar 19 860 euros.
O mais recente elétrico da Porsche é um barco de 570 mil euros com 544 CV
A Porsche continua a mergulhar nas águas elétricas, literalmente. A sua mais recente colaboração é um pouco de ambos, uma vez que a empresa se associou à Frauscher para desvendar um novo barco que partilha o seu grupo motopropulsor com o Macan Turbo elétrico.
Denominado Frauscher x Porsche 850 Fantom, o barco é essencialmente uma versão ligeiramente revista do 850 Fantom Air do ano passado. Como a Frauscher explicou, o modelo mais recente tem um “convés de proa e cabine fechados”
O barco fará a sua estreia oficial em janeiro no Düsseldorf International Boat Show. No entanto, a empresa já está a aceitar encomendas para uma Primeira Edição que será limitada a 25 unidades. Terá uma paleta de cores inspirada na Porsche, que inclui um exterior Oakgreen Metallic Neo, bem como um interior Truffle Brown com costuras em contraste laranja.
Também podemos ver um volante Porsche, um painel de instrumentos semelhante ao de um automóvel e muitos acabamentos em madeira. A estes juntam-se bancos inspirados em automóveis, almofadas para banhos de sol e uma plataforma de natação traseira.
Os compradores também encontrarão um sistema de infoentretenimento de 12 polegadas, bem como um ecrã para o passageiro da frente. Outros destaques incluem iluminação ambiente LED, luzes subaquáticas traseiras e um “sistema áudio topo de gama” com conetividade Bluetooth.
O barco de 8,67 metros de comprimento tem uma bateria de 100 kWh que alimenta um motor elétrico de 544 cv (400 kW). Isto permite que o Fantom atinja velocidades de aproximadamente 49 nós / 90 km/h.
A velocidades de cruzeiro de 22 nós / 41 km/h, o barco tem uma autonomia de cerca de 45 km. Este valor aumenta para cerca de 100 km durante a “condução lenta”. Quando chega a altura de carregar, pode utilizar-se um carregador rápido de 270 kW DC a caminho de casa, no lago, ou contentar-se com uma carga AC de 11 kW numa doca.Enquanto o Macan Turbo começa em 114,600 euros na Alemanha, o Frauscher x Porsche 850 Fantom é muito mais caro, pois o preço começa em 572,934 euros.
A Nauticampo recebe cada vez mais visitantes que procuram as últimas novidades em motos, equipamentos e acessórios. Assim, foi criada uma nova àrea dedicada a este setor destinado à apresentação das últimas novidades.
A Nauticampo é ainda o maior marketplace nacional da náutica de recreio e recebe milhares de visitantes em cada edição.
O Campismo e o Autocaravanismo estão em expansão em Portugal impulsionados por uma procura crescente e por iniciativas que visam melhorar a oferta e a sustentabilidade desta prática.
A promoção do destino junto de novos públicos é a melhor forma de dinamizar a economia local e regional, bem como diminuir a sazonalidade e promover a internacionalização.
Fique a saber como participar
1.º Coast Guard Capacity Building and Training Exchange Programme conta com participação da AMN
A Autoridade Marítima Nacional (AMN) participou no 1.º Programa de Intercâmbio de Capacitações e Formação da Guarda Costeira (Coast Guard Capacity Building and Training Exchange Programme), entre fevereiro e dezembro de 2024, organizado pela European Fisheries Control Agency (EFCA), em colaboração com a European Maritime Safety Agency (EMSA) e com a European Border and Coast Guard Agency (Frontex).
Esta iniciativa ao nível europeu, financiada pela Comissão Europeia, contribui para a preparação dos elementos para missões e operações conjuntas, que beneficie os Estados-Membros da União Europeia (EMUE), os países da European Free Trade Association (EFTA) e as autoridades e entidades da guarda costeira dos países associados ao espaço Schengen.
Dos 86 candidatos selecionados para o intercâmbio, Portugal, através da AMN, foi um dos nove países anfitriões (juntamente com a Bélgica, a Croácia, a Finlândia, a França, a Itália, a Roménia, a Polónia e a Espanha), a apresentar propostas de intercâmbios para ministrar formação, nomeadamente diversas vagas para participação no REPMUS, no “ATLANTIC POLEX.PT 2024” e nos cursos de Rescue Swimmer do Instituto de Socorros a Náufragos (ISN).
O primeiro intercâmbio teve lugar em Sarzana, Itália, com participantes da Guarda Costeira islandesa e do ISN, que frequentaram o “Rescue Swimmer course” ministrado pela Guarda Costeira Italiana. O último, “Coast Guard Vessel Staff Exchange”, decorrerá no mês de dezembro, na Islândia, proporcionado pela Guarda Costeira Islandesa.
A Apreamare revela a estreia mundial do novo iate full-custom, com mais de 27 metros de comprimento, destinado a mudar a forma como navegamos e vivemos o mar: volumes surpreendentes, elegância intemporal e qualidade de vida superior a bordo, unidos por uma sensação de segurança e fiabilidade, graças às notáveis qualidades de navegação que sempre distinguiram a linha Maestro, agora magistralmente reinterpretada pela dupla Casali-Tagliavini.
Os grandes projetos, como as grandes histórias, podem surgir por acaso, a partir das intuições apaixonadas e alegres dos seus protagonistas. Assim é na arte ou na ciência, assim é também na náutica. É o caso da linha Maestro da Apreamare, que tem as suas origens em Génova, durante o Boat Show de 2005, quando os primeiros esboços foram desenhados numa folha de papel. A mente fervorosa e criativa de Cataldo Aprea concebeu um iate a motor para navegar em absoluta segurança e conforto, com grande estilo.
O triunfo do conceito inspirou um novo desafio de sucesso para o estaleiro sediado em Sorrento, dirigido ao arquiteto Marco Casali e ao engenheiro Umberto Tagliavini. O desafiante é um proprietário de Apreamare, fiel e recorrente, desejoso de um barco maior, capaz de garantir viagens longas e seguras em todas as condições climatéricas e uma qualidade de vida superior a bordo.
Após a avaliação inicial, o estaleiro e o proprietário convergem na ideia de um novo navio de bandeira com mais de 27 metros de comprimento total, embora abaixo do limite regulamentar de 24 metros. Assim nasce o novo Maestro 88, uma navetta totalmente personalizada com casco semi-planante. Apesar de recordar fortemente o ambiente familiar da anterior linha Maestro, o novo navio de referência introduz soluções inovadoras e uma nova interpretação do estilo, da forma e da habitabilidade, tal como a agora icónica linha Gozzo.
Partindo de imperativos de design e de pilares estilísticos, que constituem a base para o cockpit amplo e habitável e para os exteriores e interiores inconfundivelmente coordenados, Umberto Tagliavini da Marine Design propôs uma geometria de casco dedicada para domar o mar, mesmo em condições climatéricas adversas, garantindo a total segurança e conforto dos hóspedes a bordo. As linhas exteriores, dotadas de grande elegância e impacto visual pela mão de Marco Casali, da Too Design, dialogam continuamente com os interiores, que foram projetados para experimentar 360 graus de mar.