Paolo Vitelli, fundador e presidente do Grupo Azimut-Benetti e um verdadeiro guru da indústria náutica italiana, faleceu aos 77 anos após um acidente doméstico na sua casa em Ayas, Vale de Aosta, em Itália.
Nascido em Turim em 4 de outubro de 1947, Vitelli formou-se em economia e comércio em 1970. Enquanto ainda era estudante universitário em 1969, fundou a Azimut, inicialmente com foco no comércio e construção de barcos de lazer. Sob a sua liderança, a empresa expandiu-se significativamente, tornando-se uma entidade reconhecida no setor náutico internacional.
Em 1985, a Vitelli adquiriu o estaleiro Benetti, uma marca historicamente associada à construção de iates italianos. Esta aquisição levou à criação da Grupo Azimut-Benetti. O grupo conta atualmente com seis estaleiros em Itália e um no Brasil, produzindo lanchas de 9 a 110 metros sob as marcas.
De 1998 a 2006, Vitelli foi presidente da Ucina (hoje Confindustria Nautica), uma associação da Confindustria (Confederação da Indústria Italiana) que agrupa empresas da indústria de barcos italiana. De março de 2013 a setembro de 2015, foi membro do parlamento italiano, eleito para a Civic Choice List com Monti para a Itália.
A morte de Vitelli é uma perda significativa para a indústria náutica, que há muito o reconhece como uma figura-chave no avanço do setor náutico.
Mundo Náutico
O novo Lagoon 43 não é o mero herdeiro do seu antecessor, o 42 pés do qual foram vendidas mil unidades. Nem é apenas um pé maior. O estaleiro francês sabe ouvir os seus clientes e sabe também analisar o mercado e as novas tendências, razão pela qual aproveitou as reacções positivas para redesenhar e atualizar um modelo de sucesso.
Se considerarmos os 13,85 metros de comprimento e 7,69 metros de boca, ficamos com uma ideia da quantidade de espaço de que podemos desfrutar acima e abaixo do convés, onde o volume também aumentou, mas não debaixo de água. Os estudos realizados pela VPLP conseguiram manter um casco estreito, reduzindo a superfície molhada, o que favorece a velocidade em geral, mas ainda mais em ventos fracos. Por outro lado, os cascos são alargados acima da linha de água para, como já foi referido, ganhar volume interior, habitacional e de arrumação.
Neste recente nomeado para Iate Europeu do Ano, as chaves da mudança começam com o prestigiado estúdio de design VPLP, que se encarregou de manter o desempenho de navegação, proporcionando mais volume interior. Por seu lado, a Nauta Design manteve o foco na parte mais surpreendente do barco, que é uma combinação de mesas com diferentes posições que podem ser utilizadas no interior, no cockpit ou em ambos para criar uma mesa que acomoda até 12 pessoas.
Obviamente, o cockpit é o espaço onde se passa a maior parte do tempo a navegar, pelo menos durante as horas de maior sol. Alguns degraus conduzem ao posto de comando, situado a bombordo, à altura do convés principal. Assim, para além de termos todas as regulações ao nosso alcance, podemos orientar-nos facilmente para a proa. A partir do próprio posto de comando, é possível aceder ao teto do cockpit, que tem um banco em forma de C com encosto a estibordo e à popa.
O banco virado para a proa não tem encosto, pelo que pode ser utilizado como beliche e permite também aceder à proa, onde se encontra um solário de dois lugares. Este espaço de convívio, que permite acompanhar a pessoa de vigia no posto de comando, é uma verdadeira mais-valia e será muito provavelmente muito bem recebido.
Se estes espaços exteriores destinados exclusivamente ao conforto não forem suficientes, e se para além do ar na cara quisermos ouvir como o barco corta a água, temos um espaço fabuloso nas proas. Não falta nada… solário, bancos, sofás e até um pouco de diversão se nos apetecer saltar para o bote.
Em comparação com os seus antecessores, houve uma grande mudança no cordame. O mastro foi deslocado para a frente, aumentando assim a área da retranca e da vela grande, o que permitiu reduzir a altura do mastro. A opção de uma vela de topo quadrada, com 68 m2 de superfície vélica, é ideal para os ventos ligeiros, e este desempenho é reforçado por uma genoa sobreposta maior do que a bujarrona autodireccional do Lagoon 42. Esta configuração permite um melhor desempenho numa gama mais ampla de força e ângulo do vento do que quando combinada com o código 0.
O Lagoon 43 é fácil de manobrar e muito forte. De acordo com o estaleiro, navegando entre 30 e 60 graus, poderíamos ter a genoa totalmente desenrolada e fazer um recife apenas quando a força aparente do vento ultrapassa os 25 nós.





A cabina de armazenamento é uma estrutura muito prática para proteger o seu barco durante o inverno, mas também para os estaleiros navais que têm de efetuar envernizamentos. A Navaltecnosud Boat Stand, empresa especializada na conceção, produção e comercialização de produtos para a indústria naval, lançou uma linha de cabinas de arrumação robustas e inovadoras para os estaleiros navais para o armazenamento durante o inverno.
“Ter os barcos cobertos é essencial para os proteger durante os meses frios”, explica Roberto Spadavecchia, fundador da Navaltecnosud Boat Stand. “Além disso, para aqueles que têm de pintar, as cabinas de armazenamento são um elemento essencial para isolar os cascos dos agentes atmosféricos e para manter uma temperatura constante. Para esta segunda utilização, a nossa empresa fornece também úteis mangas anti-condensação”.
A cabina de armazenamento é uma estrutura metálica com uma cobertura de lona que cobre os arcos até ao solo, em ambos os lados do comprimento. Consoante a configuração escolhida, pode ser fixa ou móvel através da inserção do sistema de embalagem.
A estrutura de suporte da cabina de armazenagem Navaltecnosud é constituída por arcos tubulares ligados por pantógrafos ou barras distanciadoras. Todos os arcos, barras, pantógrafos e, em geral, os tubos que formam a estrutura são constituídos por perfis de aço, soldados longitudinalmente a alta frequência. Estes perfis são obtidos a partir de bandas galvanizadas a quente, contínuas e calibradas.
A cobertura da estrutura metálica da cabina de armazenagem da Navaltecnosud é constituída por uma lona de pvc, com um peso de 900 g/m2 (incluindo acessórios de fixação), com uma espessura total de 0,55 mm. A lona, tanto na horizontal como na vertical, tem uma resistência à tração de 3000 N/5 cm e uma resistência ao rasgamento de 300 N.
Navaltecnosud Boat Stand é capaz de fornecer a cabina de armazenamento para qualquer tipo de estaleiro, desde o mais pequeno ao maior e mais estruturado. O convés pode ser realizado nas medidas e dimensões exigidas pelo estaleiro, com a máxima personalização para cada tipo de necessidade.
A cabine de armazenamento Navaltecnosud Boat Stand tem uma garantia de 20 anos (12 anos para a parte do deck em pvc) e é capaz de suportar rajadas de vento até 120 quilómetros por hora. “Alguns clientes felicitaram a nossa empresa, porque a estrutura em pvc resistiu bem a ventos superiores a 60 nós, protegendo os barcos no seu interior das intempéries”.
Para mais informações: www.navaltecnosud.es. O Stand de Barcos da Navaltecnosud vai estar presente na Boot Düsseldorf, agendada de 18 a 26 de janeiro.
A versão Bowrider do X Shore 1 foi concebida para aproveitar o dia e o sol, e é mais adequada para o Mediterrâneo do que a versão original, que incluía uma cabina à proa.
O seu casco foi concebido e construído para a propulsão elétrica e a sua motorização foi planeada em conformidade. A eficácia do X Shore 1 é, portanto, o resultado de uma reflexão global que inclui um aspeto agradável, uma boa navegabilidade e um compromisso claro com a navegação sustentável.
Ao contrário do modelo original X Shore, que oferecia uma cabina à proa, esta versão oferece uma proa aberta, um espaço em forma de pentágono com acesso ao cockpit e assentos em forma de V com encosto.
Para esta unidade de 6,5 m de comprimento por 2,2 m de largura, a potência do motor permanece a mesma, 125 kW. Isto permite-lhe desenvolver uma velocidade máxima de 30 nós com uma bateria de 63 kWh. Uma caraterística muito interessante é a opção de carregador rápido que permite um carregamento de 20 a 80% em 50 minutos.
Para um barco deste tipo, é possivelmente o que tem a maior autonomia; oferece uma autonomia de 50 milhas a uma velocidade de cruzeiro de 5 nós e 20 milhas a 20 nós, mais do que suficiente para um barco que se enquadra num programa daycruiser e, claro, pode ser transportado num atrelado.







A Navantia, o grupo público espanhol de construção naval, fechou o acordo para a aquisição do estaleiro naval da Irlanda do Norte Harland & Wolff, construtor do histórico Titanic. Com esta operação, a empresa espanhola salvará 1.000 postos de trabalho nas suas quatro fábricas no Reino Unido, anunciou o governo britânico na quinta-feira.
A Navantia indicou num comunicado que “iniciou conversações com a empresa britânica Harland & Wolff para adquirir as suas actividades na Irlanda do Norte (Belfast), Inglaterra (Appledore) e Escócia (Methil e Arnish), e garantir o cumprimento do programa de construção naval Fleet Solid Support (FSS) num mercado tão relevante como o britânico”.
O Ministério do Comércio de Londres ratificou que melhorou as condições do contrato para este programa FSS, através do qual as empresas britânicas e espanholas construirão três navios para a Marinha Real Britânica. A Navantia UK é o contratante principal do Programa FSS para a construção destes três navios de 216 metros de comprimento e 39.000 toneladas para a Royal Fleet Auxiliary para apoio logístico ao Grupo de Porta-Aviões da Royal Navy, em parceria com a empresa de design BMT e o estaleiro naval da Irlanda do Norte.
O grupo espanhol afirma que o contrato relativo a este programa está agora avaliado em cerca de 2 000 milhões de euros e envolve 1 600 postos de trabalho (diretos, indiretos e induzidos) em Espanha, graças à participação do seu estaleiro em Puerto Real (Cádis), para além das instalações da Harland & Wolff em Belfast e Appledore.
O acordo para a compra da Harland & Wolff, que deverá estar concluído em janeiro, “é um importante voto de confiança no Reino Unido por parte da Navantia, que não só assegurará o futuro da construção naval no país, como protegerá 1000 postos de trabalho e atrairá futuros investimentos”, afirmou o Ministro do Comércio britânico, Jonathan Reynolds.
O acordo, do qual não foram fornecidos pormenores financeiros, assegura o futuro dos quatro estaleiros da Harland & Wolff na Irlanda do Norte – onde foi fundada em 1861 -, na Escócia e no condado inglês de Devon. Isto porque a Harland & Wolff declarou-se insolvente em setembro passado, depois de não ter conseguido obter uma garantia governamental para um empréstimo de 200 milhões de libras (243 milhões de euros), segundo o jornal britânico “Financial Times” na altura
A BENETEAU vai mostrar dois novos barcos no Boot Dusseldorf 2025. São eles o Antares 9 e o First 30. Neste texto poderá ficar a conhecer em detalhes cada um deles.
Assim, o Antares 9 é um barco moderno e elegante, reimaginado com inovações e melhorias retiradas dos modelos maiores. Construído para fins-de-semana divertidos na água, esta nova versão oferece ainda mais formas de desfrutar do mar. É mais fácil de deslocar e de manusear, e ainda melhor em boa companhia, quer esteja ancorado ou a navegar.
Tem um perfil elegantee apresenta linhas elegantes e poderosas, realçadas por uma faixa prateada e longas janelas de casco. O arco da casa do leme, verdadeira imagem de marca da linha, forma uma curva ligeiramente quebrada. Este junta-se ao extenso tejadilho que protege o cockpit de popa de dimensões generosas (1,7 m por 2,4 m). Com a adição de um assento suplementar, o banco em L pode ser transformado numa área de salão em U, a disposição ideal para um grande número de convidados. Este salão modular pode ser facilmente convertido numa zona de banhos de sol quando quiser relaxar e apanhar sol.




Adapta-se perfeitamente a um cruzeiro em família ou com amigos, oferecendo aos seus passageiros uma qualidade de vida a bordo notável. Rodeado de grandes janelas, o salão interior é banhado de luz. A cozinha moderna está equipada com um frigorífico de 80 litros, dois fogões eléctricos, um micro-ondas opcional e muito espaço de arrumação.
O camarote do proprietário na proa promete noites acolhedoras no mar. Com a sua cama queen-size, mobiliário lacado, iluminação ambiente, cabeceira de cama almofadada e um espaçoso cacifo para pendurar, proporciona um nível excecional de conforto e elegância raramente encontrado em barcos desta dimensão. A cabina de hóspedes, igualmente confortável, pode acomodar dois passageiros, enquanto a sala de estar pode ser convertida para fornecer dois beliches adicionais.
Já o novo First 30 é uma celebração do desempenho, do conforto e da inovação – um ajuste perfeito para a próxima geração de velejadores. Proporciona a sensação de planar, a facilidade de manobra, a segurança e o conforto de cruzeiro – uma combinação única de qualidades que se adequam ao sucessor moderno do lendário First 30 de 1977.
Poucas sensações se comparam ao momento em que um veleiro começa a planar – uma emocionante “decolagem” quando o barco se liberta das correntes da velocidade de deslocamento. Até agora, esta experiência exigia conhecimentos avançados de navegação. No entanto, com o novo BENETEAU First 30, a alegria de planar torna-se fácil e acessível a todos, quer se trate de um piloto experiente ou de um principiante na vela.





O convés e o cockpit de dimensões generosas foram concebidos com dois objectivos: minimizar a desordem para criar uma área de relaxamento espaçosa e confortável e garantir uma ergonomia de navegação excecional. Estão disponíveis dois layouts de cockpit: um para velejadores diurnos e de cruzeiro e outro para corredores. Na configuração de cruzeiro, o freio de vela grande e o sistema de velas alemão permitem que o chão do cockpit esteja completamente limpo, ao mesmo tempo que permitem um controlo fácil da vela grande através de guinchos de dimensões generosas.
O layout de regata acrescenta um viajante de vela grande com um sistema de vela grande direto e de ajuste fino, criando um espaço de trabalho familiar para os velejadores de regata.
Como seria de esperar de um verdadeiro BENETEAU, o interior distinto, purista, mas acolhedor do First 30 cria acomodações espaçosas para quatro velejadores em duas cabines.
As suas caraterísticas mais proeminentes incluem uma cabina dianteira de dimensões generosas e beliches no salão comparáveis aos do seu irmão maior, o First 36. O mesmo se aplica à cozinha bem dimensionada, que inclui um fogão com suspensão cardan, um frigorífico opcional e uma altura de pé de 1,85 m.
O interior também dispõe de uma cabeça de mar adequada e de numerosas soluções inteligentes e inovadoras, como as portas magnéticas dobráveis, os armários têxteis amovíveis e uma extensão da cozinha dobrável.
Em suma, o First 30 é um verdadeiro barco de cruzeiro que oferece tudo o que é necessário para servir de “casa longe de casa” para famílias ou casais.
Também no que diz respeito aos transportes, a imaginação de algumas pessoas parece não ter limites. Veja esta plataforma anfíbia chamada Rollerboat
A empresa americana Rollerboat concebeu uma plataforma náutica que pode ser propulsionada na água por qualquer autocaravana. Para tal, a potência do veículo de recreio é utilizada para acionar as rodas motrizes traseiras da plataforma através da caixa de velocidades. Isto significa que o Rollerboat é dirigido “fly-by-wire” diretamente a partir do lugar do condutor na autocaravana! Portanto, em rigor, a autocaravana não é anfíbia, mas consegue fazer com que a plataforma anfíbia navegue através do movimento gerado entre o motor e as rodas.

O resultado é que, a partir desta rampa, com mais de 18 metros de comprimento, 6,10 metros de largura e 29 toneladas de peso, é possível conduzir qualquer autocaravana, assumindo o controlo do seu veículo.
Depois, ao cair da noite, basta apreciar o som das ondas num lago ou num rio, a partir da segurança da sua autocaravana atracada na praia ou numa enseada isolada do resto do mundo. Um Rollerboat, diz a empresa americana com sede em Indiana, que pode ser comprado por um particular ou alugado por uma empresa para um dia especial, por exempl
O velejador oceânico Alex Pella, com o seu Maxicat Victoria, cruzou a linha de chegada em San Salvador, uma das ilhas do arquipélago das Bahamas, assinalando mais um marco na sua história. A equipa completou a travessia em 8 dias, 11 horas, 7 minutos e 3 segundos. A primeira etapa deste percurso, Huelva-La Gomera, foi efectuada em 1 dia, 18 horas, 24 minutos e 38 segundos. Com este feito, bateram o recorde da Rota dos Descobrimentos, completando-a num tempo total de 9 dias, 17 horas, 41 minutos e 41 segundos, batendo a “Mapfre”, o anterior recordista, por 1 dia, 13 horas, 18 minutos e 59 segundos.
“Chegámos aqui muito depressa, com ventos alísios muito bons, desde que saímos de La Gomera. A experiência foi muito boa, o barco funcionou muito bem e a equipa também. Permitiu-nos conhecermo-nos e conhecermo-nos melhor. Foi um desafio importante, pois tínhamos muitas exigências com a Mapfre e foi muito emocionante consegui-lo”, disse Alex Pella à chegada a San Salvador. A tripulação do ‘Maxicat Victoria’ é composta por Lalou Roucayrol, Alejandro Cantero, Alberto Muñoz, Pablo Santurde, Pilar Casares e Manuel Maqueda.

A Rota dos Descobrimentos segue a rota original da primeira travessia do Atlântico por Cristóvão Colombo, marcando o início de um dos maiores marcos da história: a descoberta de um novo continente. Atualmente, esta rota continua a ser um desafio emblemático para quem faz a travessia da Europa para a América.
Ao longo de 2024, o projeto Victoria Challenge tem vindo a preparar o seu maior desafio: a volta ao mundo a Oeste. Depois de conquistar os recordes da volta a Menorca, da volta a Espanha e da Rota dos Descobrimentos, a equipa sente-se pronta para enfrentar o Troféu Oceânico Elcano, um desafio muito difícil que envolve uma rota de 100 dias à volta do mundo.
“Com todas estas provas, aprendemos muito, tanto sobre o barco como sobre a tripulação, e agora estamos prontos para o próximo desafio, o Elcano Oceanic Trophy, que é a regata recorde de volta ao mundo a Oeste. Um desafio de maior dificuldade, um percurso de 100 dias, com o qual queremos enviar a mensagem de que as coisas podem ser feitas de forma diferente, um desafio de volta ao mundo para navegar à volta do mundo
O projeto Desafio Victoria combina três pilares fundamentais: desporto, sustentabilidade e consciência global. Circunavegar o planeta em direção ao Ocidente representa não só um desafio humano e desportivo, mas também um apelo urgente à mudança de mentalidade para garantir o futuro do planeta.
Daí o facto de o barco escolhido para o desafio ser reutilizável, as energias que o movem serem renováveis, a alimentação a bordo ser sustentável, a água ser purificada e o compromisso de minimizar a nossa pegada de carbono e os resíduos gerados ao longo do projeto ser inegociável.
O Maxicat Victoria é um lendário multicasco oceânico construído em França, com dimensões impressionantes: 33,5 metros de comprimento, 17,5 metros de largura e um mastro de 42,6 metros de altura.
Com este espírito inovador e sustentável, o Victoria Challenge continua a marcar o rumo de uma vela que conquista não só os mares, mas também a consciência dos povos.
Level 43 ST Yachts vai fazer a sua estreia no Salão Náutico de Düsseldorf de 2025
O Salão Náutico de Cannes foi uma montra extraordinária para o Level 43 ST, iate espanhol que captou a atenção tanto dos entusiastas de barcos privados como dos profissionais do sector. Desde o primeiro dia, o Level Yachts recebeu uma atenção positiva, com muitos profissionais a começarem a apresentá-lo aos seus clientes. À medida que o evento prosseguia, o ímpeto só aumentava e cada vez mais visitantes, tanto profissionais como proprietários de barcos apaixonados, eram atraídos por recomendações.
Durante estas últimas datas foram confirmados negócios e novas encomendas já entraram em produção. Um destes Level 43 ST Yachts vai estrear-se no Salão Náutico de Düsseldorf de 2025.
A história da Level Yachts começa com um sonho e uma verdadeira paixão pela náutica. Olhando para trás, o percurso é de sucessão, crescimento e evolução através de 3 gerações de antigos comerciantes de barcos que compreendem que, para uma família, ter um iate é mais do que apenas uma embarcação. É uma experiência.
Para um dos sócios, a Level Yachts representa o auge de uma carreira ao longo da vida, com uma aquisição incessante de competências e conhecimentos. Para os outros, significa também a continuação de um património acarinhado. -Antes da criação da marca Level Yachts, os fundadores já se tinham estabelecido com um historial notável, tendo vendido quase 2.000 barcos novos.




LOA com plataforma de natação
13,54 m (44,4 pés)
Capacidade de combustível
1200 L (317 GAL)
Capacidade do tanque de água
430 L (113.59 GAL)
Viga máxima
4,00 m (13,12 pés)
Massa da condição de embarcação ligeira
11.400 Kgs (25.132 Lbs)
Carga máxi
3.620 Kgs (7.981 Lbs)
Potência mínima dos motores
2x IPS500 (352 HP)
Potência máxima dos motores
2x IPS650 (480 CV)
Limite de tripulação
16
Categoria
B (12) / C (16)
1.º Coast Guard Capacity Building and Training Exchange Programme conta com participação da AMN
A Autoridade Marítima Nacional (AMN) participou no 1.º Programa de Intercâmbio de Capacitações e Formação da Guarda Costeira (Coast Guard Capacity Building and Training Exchange Programme), entre fevereiro e dezembro de 2024, organizado pela European Fisheries Control Agency (EFCA), em colaboração com a European Maritime Safety Agency (EMSA) e com a European Border and Coast Guard Agency (Frontex).
Esta iniciativa ao nível europeu, financiada pela Comissão Europeia, contribui para a preparação dos elementos para missões e operações conjuntas, que beneficie os Estados-Membros da União Europeia (EMUE), os países da European Free Trade Association (EFTA) e as autoridades e entidades da guarda costeira dos países associados ao espaço Schengen.
Dos 86 candidatos selecionados para o intercâmbio, Portugal, através da AMN, foi um dos nove países anfitriões (juntamente com a Bélgica, a Croácia, a Finlândia, a França, a Itália, a Roménia, a Polónia e a Espanha), a apresentar propostas de intercâmbios para ministrar formação, nomeadamente diversas vagas para participação no REPMUS, no “ATLANTIC POLEX.PT 2024” e nos cursos de Rescue Swimmer do Instituto de Socorros a Náufragos (ISN).
O primeiro intercâmbio teve lugar em Sarzana, Itália, com participantes da Guarda Costeira islandesa e do ISN, que frequentaram o “Rescue Swimmer course” ministrado pela Guarda Costeira Italiana. O último, “Coast Guard Vessel Staff Exchange”, decorrerá no mês de dezembro, na Islândia, proporcionado pela Guarda Costeira Islandesa.