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Notícias
O Karnic SL 741 é um barco aberto construído com elevados padrões de qualidade e repleto de possibilidades. Os seus 7,85 metros de comprimento oferecem áreas diferentes e versáteis que podem ser aproveitadas ao máximo. Equipado com o novo motor Suzuki Kuro de 250 CV, mostra todas as suas potencialidades e capacidades de navegação.
Com este modelo, o estaleiro cipriota Karnic oferece uma embarcação capaz de demonstrar os elevados padrões de qualidade e o cuidado posto em cada pormenor pelo seu construtor. Oferece também múltiplas opções de acabamentos personalizados para satisfazer as exigências de cada proprietário.
Nos seus 7,95 metros de comprimento total, todos os espaços foram aproveitados ao máximo para proporcionar dias de navegação em família ou com amigos com conforto e fiabilidade. Com capacidade para nove pessoas a bordo, torna-se uma excelente opção para quem procura desfrutar ao máximo do mar em companhia.
O Karnic SL 741 permite um fácil embarque pela proa graças a uma varanda de proa aberta que nos coloca diretamente num deck frontal. Este espaço é ocupado por um grande banco em U, com uma mesa, que pode ser facilmente transformado numa espaçosa e confortável zona de banhos de sol. Como em outros modelos anteriores do estaleiro, a consola central permite amplos degraus laterais da proa à popa, garantindo uma circulação fluida e confortável.



A elegante consola está equipada com um para-brisas curvo encimado por um robusto corrimão em aço inoxidável e oferece ao piloto e ao seu acompanhante uma boa ergonomia através de dois confortáveis bancos individuais.
Na popa, a versatilidade continua a ser a chave, com um módulo de cozinha por detrás dos bancos do leme e um banco na popa que pode incluir uma mesa de jantar. Esta é também facilmente transformada numa grande zona de banhos de sol que permite relaxar sob o bimini ou ao sol. Para completar a sua versatilidade e habitabilidade, dispõe de uma cabina com grande capacidade de arrumação e ainda de uma instalação sanitária marítima.
Na navegação, é seguro e fiável, com um comportamento desportivo que permite um excelente desempenho, tanto em termos de gama de velocidade como de eficiência de combustível. Equipado com o novo motor Suzuki DF 250 Kuro, o Karnic SL 741 é capaz de atingir uma velocidade máxima de 41 nós às 5.700 rpm, mantendo velocidades de cruzeiro de 21 nós às 3.500 rpm com um consumo de combustível de 27 litros/hora, o que lhe confere uma autonomia de aproximadamente 155 milhas com um depósito de combustível de 200 litros.
Caraterísticas
Comprimento total: 7,95 m
Viga: 2,45 m
Deslocamento: 1.480 Kg
Capacidade de combustível: 200 l
Capacidade de água: 45 l
Motor máximo: 250 CV
Autonomia: cerca de 150 milhas à velocidade máxima e cerca de 300 milhas à velocidade de cruzeiro de 28 nós
A Level Yachts, novo estaleiro espanhol, fez a sua estreia oficial no BOOT 2025, um dos mais prestigiados salões náuticos internacionais, apresentando o Level 43 ST, um inovador e luxuoso long weekender.
A Level Yachts nasceu da paixão e ambição dos co-fundadores Oswaldo e Bruno Marijuan, experientes empresários do sector náutico. Com uma longa carreira na gestão de um dos principais concessionários de barcos a motor em Espanha, decidiram canalizar a sua experiência para um projeto visionário: a transição de uma empresa de vendas, distribuição e manutenção para a criação da sua própria marca, a Level Yachts.
“Tendo trabalhado em ambos os lados do Atlântico, quisemos captar o desempenho americano emocionante de um weekender desportivo e combiná-lo com o estilo de vida dolce vita do design e equipamentoeuropeus para moldar a nossa compreensão do que torna um barco verdadeiramente excecional. O Level 43 ST encarna esta visão, combinando legado e inovação para oferecer experiências inigualáveis no mar”, afirmou Bruno Marijuan.
Esta visão inspirou o renomado designer britânico Tony Castro, premiado como Designer do Ano em 2022, a criar o Level 43 ST, o primeiro modelo da linha Level Yachts.
“O Level 43 ST foi concebido para famílias, casais e grupos de amigos que procuram experiências inesquecíveis na água. Quisemos conceber uma embarcação que satisfizesse e excedesse as expectativas dos entusiastas da navegação em todo o mundo, com uma combinação de estilo, espaço e conforto que redefine o conceito de weekender”, afirmou Tony Castro.




Escolher uma marina para ancorar o seu barco é uma decisão importante, que requer atenção a diversos fatores para garantir segurança, conforto e conveniência. Apresentamos alguns cuidados essenciais que deve considerar:
Localização e Acessibilidade
- Verifique se a marina está convenientemente localizada em relação ao seu local de residência, trabalho ou ao destino que pretende explorar.
- Avalie as condições de acesso por terra e por mar, considerando fatores como estradas próximas, transporte público e facilidade de navegação.
- Considere a proximidade a áreas de interesse, como restaurantes, mercados e atrações turísticas.
Condições de Segurança
- Proteção contra intempéries: Certifique-se de que a marina oferece proteção adequada contra ventos fortes, ondas e tempestades.
- Vigilância: Escolha uma marina com segurança 24 horas, câmeras de monitoramento e controle de acesso.
- Estruturas: Inspecione a qualidade e a manutenção dos cais, pontões flutuantes e amarras.
Infraestrutura e Serviços
- Verifique a presença de serviços básicos, como eletricidade, abastecimento de água, combustível e pontos de descarte de resíduos.
- Procure marinas que ofereçam serviços adicionais, como Wi-Fi, duches, lavanderia e áreas de descanso.
- A disponibilidade de estaleiros, mecânicos ou assistência técnica pode ser crucial em caso de emergências.
Profundidade e Dimensões
- Certifique-se de que a marina tem profundidade suficiente para o calado do seu barco, especialmente em marés baixas.
- Verifique as dimensões das vagas e se há espaço adequado para manobras.
Preço e Contrato
- Compare preços entre diferentes marinas, considerando não apenas o custo mensal, mas também taxas adicionais, como abastecimento ou manutenção.
- Leia com atenção os termos do contrato, incluindo políticas de cancelamento e restrições.
Comunidade e Ambiente
- Marinas com uma boa comunidade náutica podem enriquecer a experiência, oferecendo oportunidades para socialização e troca de conhecimentos.
- Verifique se a marina adota práticas sustentáveis e respeita o meio ambiente, como gestão responsável de resíduos e uso de energia limpa.
Reputação
- Pesquise avaliações e opiniões de outros usuários. Visitas presenciais ou recomendações de amigos também são úteis para garantir a qualidade da marina.
A escolha de uma marina ideal deve equilibrar as suas necessidades específicas com os serviços e características oferecidas. Dedique tempo para avaliar as opções, garantindo que seu barco esteja seguro e que você aproveite ao máximo sua experiência náutica.



Paolo Vitelli, fundador e presidente do Grupo Azimut-Benetti e um verdadeiro guru da indústria náutica italiana, faleceu aos 77 anos após um acidente doméstico na sua casa em Ayas, Vale de Aosta, em Itália.
Nascido em Turim em 4 de outubro de 1947, Vitelli formou-se em economia e comércio em 1970. Enquanto ainda era estudante universitário em 1969, fundou a Azimut, inicialmente com foco no comércio e construção de barcos de lazer. Sob a sua liderança, a empresa expandiu-se significativamente, tornando-se uma entidade reconhecida no setor náutico internacional.
Em 1985, a Vitelli adquiriu o estaleiro Benetti, uma marca historicamente associada à construção de iates italianos. Esta aquisição levou à criação da Grupo Azimut-Benetti. O grupo conta atualmente com seis estaleiros em Itália e um no Brasil, produzindo lanchas de 9 a 110 metros sob as marcas.
De 1998 a 2006, Vitelli foi presidente da Ucina (hoje Confindustria Nautica), uma associação da Confindustria (Confederação da Indústria Italiana) que agrupa empresas da indústria de barcos italiana. De março de 2013 a setembro de 2015, foi membro do parlamento italiano, eleito para a Civic Choice List com Monti para a Itália.
A morte de Vitelli é uma perda significativa para a indústria náutica, que há muito o reconhece como uma figura-chave no avanço do setor náutico.
O novo Lagoon 43 não é o mero herdeiro do seu antecessor, o 42 pés do qual foram vendidas mil unidades. Nem é apenas um pé maior. O estaleiro francês sabe ouvir os seus clientes e sabe também analisar o mercado e as novas tendências, razão pela qual aproveitou as reacções positivas para redesenhar e atualizar um modelo de sucesso.
Se considerarmos os 13,85 metros de comprimento e 7,69 metros de boca, ficamos com uma ideia da quantidade de espaço de que podemos desfrutar acima e abaixo do convés, onde o volume também aumentou, mas não debaixo de água. Os estudos realizados pela VPLP conseguiram manter um casco estreito, reduzindo a superfície molhada, o que favorece a velocidade em geral, mas ainda mais em ventos fracos. Por outro lado, os cascos são alargados acima da linha de água para, como já foi referido, ganhar volume interior, habitacional e de arrumação.
Neste recente nomeado para Iate Europeu do Ano, as chaves da mudança começam com o prestigiado estúdio de design VPLP, que se encarregou de manter o desempenho de navegação, proporcionando mais volume interior. Por seu lado, a Nauta Design manteve o foco na parte mais surpreendente do barco, que é uma combinação de mesas com diferentes posições que podem ser utilizadas no interior, no cockpit ou em ambos para criar uma mesa que acomoda até 12 pessoas.
Obviamente, o cockpit é o espaço onde se passa a maior parte do tempo a navegar, pelo menos durante as horas de maior sol. Alguns degraus conduzem ao posto de comando, situado a bombordo, à altura do convés principal. Assim, para além de termos todas as regulações ao nosso alcance, podemos orientar-nos facilmente para a proa. A partir do próprio posto de comando, é possível aceder ao teto do cockpit, que tem um banco em forma de C com encosto a estibordo e à popa.
O banco virado para a proa não tem encosto, pelo que pode ser utilizado como beliche e permite também aceder à proa, onde se encontra um solário de dois lugares. Este espaço de convívio, que permite acompanhar a pessoa de vigia no posto de comando, é uma verdadeira mais-valia e será muito provavelmente muito bem recebido.
Se estes espaços exteriores destinados exclusivamente ao conforto não forem suficientes, e se para além do ar na cara quisermos ouvir como o barco corta a água, temos um espaço fabuloso nas proas. Não falta nada… solário, bancos, sofás e até um pouco de diversão se nos apetecer saltar para o bote.
Em comparação com os seus antecessores, houve uma grande mudança no cordame. O mastro foi deslocado para a frente, aumentando assim a área da retranca e da vela grande, o que permitiu reduzir a altura do mastro. A opção de uma vela de topo quadrada, com 68 m2 de superfície vélica, é ideal para os ventos ligeiros, e este desempenho é reforçado por uma genoa sobreposta maior do que a bujarrona autodireccional do Lagoon 42. Esta configuração permite um melhor desempenho numa gama mais ampla de força e ângulo do vento do que quando combinada com o código 0.
O Lagoon 43 é fácil de manobrar e muito forte. De acordo com o estaleiro, navegando entre 30 e 60 graus, poderíamos ter a genoa totalmente desenrolada e fazer um recife apenas quando a força aparente do vento ultrapassa os 25 nós.





Elegância, velocidade e conforto são as três palavras-chave do novo Ice 52ST, o mais recente modelo da Ice Yachts que representa uma síntese perfeita entre design inovador e alta performance.
O novo Ice 52ST é a fusão dos modelos Ice 52 e Ice 53, e combina os pontos fortes de ambos os antecessores, mantendo a agilidade e manobrabilidade do Ice 52 e integrando as caraterísticas avançadas e soluções técnicas adotadas pelo Ice 53. O resultado é um barco que oferece o melhor de dois mundos, com design de vanguarda e alto desempenho tanto em regatas como em cruzeiros.
Atualmente em construção, o Ice 52ST tem um layout aberto com uma cozinha aberta, o que realça o seu ambiente moderno e agradável. Este layout permite uma utilização ótima dos espaços interiores e dá uma sensação de abertura e continuidade entre o salão e a cozinha, tornando o ambiente ainda mais luminoso e versátil.
Uma das caraterísticas distintivas deste novo modelo é a antepara do mastro em forma de losango, um elemento que retoma o design do Ice 53ST, estudado para garantir uma maior robustez e uma distribuição ótima das forças em toda a estrutura do barco. Este design, juntamente com a geometria do casco e as soluções de construção avançadas, garante não só um desempenho superior, mas também uma durabilidade e fiabilidade extraordinárias.
O convés do Ice 52ST foi revisto e a linha das janelas, otimizada em relação aos modelos anteriores, caracteriza-se agora por um design mais resoluto e moderno. Esta intervenção confere um corte mais limpo às formas, contribuindo para o emagrecimento do barco e acentuando o seu carácter desportivo e elegante.
Tal como os outros modelos Ice, o Ice 52ST terá também a sua própria garagem distintiva, concebida para oferecer um amplo espaço de arrumação. Uma porta de convés personalizada, com um tamanho de 80 120 cm, garantirá um acesso prático e seguro ao compartimento: é um pormenor que sublinha a funcionalidade e a atenção aos detalhes que caracterizam o Ice Yachts 52 pés.
Além disso, é possível instalar uma ranhura standard clássica ou uma com a parte superior quadrada; isto permite personalizar ainda mais a configuração do barco, adaptando-o tanto às necessidades dos veleiros mais tradicionais como àqueles que procuram desempenho e um design mais moderno.
Em suma, o Ice 52ST é um barco que se enquadra perfeitamente na tradição da Ice Yachts, combinando elegância, inovação e desempenho para oferecer um barco capaz de enfrentar qualquer desafio no mar, sem comprometer o conforto e o design. Para além disso, o novo design de espaço aberto será caracterizado por uma forte simetria e agrupamento de pesos, ideal para equilibrar um barco competitivo.
Os pesos de construção e os pesos dos principais sistemas serão concentrados e os pesos desnecessários serão eliminados para maximizar o desempenho. Também o acabamento interior, que será uma mistura de superfícies brancas pintadas e revestidas e de painéis compósitos ligeiramente acabados, garantirá uma economia de peso considerável em comparação com uma construção tradicional, mas sem renunciar ao valor do trabalho de carpintaria, tanto no requinte dos acabamentos como na excelência dos pormenores.

A cabina de armazenamento é uma estrutura muito prática para proteger o seu barco durante o inverno, mas também para os estaleiros navais que têm de efetuar envernizamentos. A Navaltecnosud Boat Stand, empresa especializada na conceção, produção e comercialização de produtos para a indústria naval, lançou uma linha de cabinas de arrumação robustas e inovadoras para os estaleiros navais para o armazenamento durante o inverno.
“Ter os barcos cobertos é essencial para os proteger durante os meses frios”, explica Roberto Spadavecchia, fundador da Navaltecnosud Boat Stand. “Além disso, para aqueles que têm de pintar, as cabinas de armazenamento são um elemento essencial para isolar os cascos dos agentes atmosféricos e para manter uma temperatura constante. Para esta segunda utilização, a nossa empresa fornece também úteis mangas anti-condensação”.
A cabina de armazenamento é uma estrutura metálica com uma cobertura de lona que cobre os arcos até ao solo, em ambos os lados do comprimento. Consoante a configuração escolhida, pode ser fixa ou móvel através da inserção do sistema de embalagem.
A estrutura de suporte da cabina de armazenagem Navaltecnosud é constituída por arcos tubulares ligados por pantógrafos ou barras distanciadoras. Todos os arcos, barras, pantógrafos e, em geral, os tubos que formam a estrutura são constituídos por perfis de aço, soldados longitudinalmente a alta frequência. Estes perfis são obtidos a partir de bandas galvanizadas a quente, contínuas e calibradas.
A cobertura da estrutura metálica da cabina de armazenagem da Navaltecnosud é constituída por uma lona de pvc, com um peso de 900 g/m2 (incluindo acessórios de fixação), com uma espessura total de 0,55 mm. A lona, tanto na horizontal como na vertical, tem uma resistência à tração de 3000 N/5 cm e uma resistência ao rasgamento de 300 N.
Navaltecnosud Boat Stand é capaz de fornecer a cabina de armazenamento para qualquer tipo de estaleiro, desde o mais pequeno ao maior e mais estruturado. O convés pode ser realizado nas medidas e dimensões exigidas pelo estaleiro, com a máxima personalização para cada tipo de necessidade.
A cabine de armazenamento Navaltecnosud Boat Stand tem uma garantia de 20 anos (12 anos para a parte do deck em pvc) e é capaz de suportar rajadas de vento até 120 quilómetros por hora. “Alguns clientes felicitaram a nossa empresa, porque a estrutura em pvc resistiu bem a ventos superiores a 60 nós, protegendo os barcos no seu interior das intempéries”.
Para mais informações: www.navaltecnosud.es. O Stand de Barcos da Navaltecnosud vai estar presente na Boot Düsseldorf, agendada de 18 a 26 de janeiro.
Um novo método para fazer evaporar a água do mar mais rapidamente do que a água doce representa um avanço significativo na tecnologia de dessalinização que poderá beneficiar milhares de milhões de pessoas.
Atualmente, 36% dos 8 mil milhões de pessoas no mundo enfrentam uma grave escassez de água doce durante, pelo menos, quatro meses do ano, e este número poderá aumentar para 75% até 2050, ameaçando a sobrevivência humana.
A dessalinização da água do mar é uma das estratégias mais eficazes para aliviar a escassez iminente, mas os processos existentes consomem enormes quantidades de energia e deixam uma grande pegada de carbono.
Os investigadores da University of South Australia (UniSA) já demonstraram o potencial da evaporação interfacial movida a energia solar como alternativa sustentável e eficiente em termos energéticos aos actuais métodos de dessalinização, mas ainda estão limitados por uma taxa de evaporação da água do mar inferior à da água pura, devido ao efeito negativo dos iões de sal na evaporação da água.
O Professor Haolan Xu, um investigador de materiais da Universidade da Saxónia, colaborou com investigadores na China num projeto para desenvolver uma estratégia simples mas eficaz para inverter esta limitação. Estes novos resultados foram publicados na revista Advanced Materials.

Ao introduzir minerais de argila baratos e comuns num evaporador de hidrogel fototérmico flutuante, a equipa conseguiu taxas de evaporação da água do mar 18,8% superiores às da água pura. Trata-se de um avanço significativo, uma vez que estudos anteriores tinham demonstrado que as taxas de evaporação da água do mar eram aproximadamente 8% inferiores às da água pura.
Os materiais minerais utilizados no processo incluíam nanotubos de halloysite, bentonite, zeolite e montmorillonite em combinação com nanotubos de carbono e alginato de sódio para formar um hidrogel fototérmico.
“A chave para esta descoberta reside no processo de troca iónica na interface ar-água”, afirma o Professor Xu num comunicado.
“Os minerais enriquecem seletivamente os iões de magnésio e cálcio da água do mar nas superfícies de evaporação, o que aumenta a taxa de evaporação da água do mar. Este processo de troca iónica ocorre espontaneamente durante a evaporação solar, o que o torna muito conveniente e económico.”
Tendo em conta o mercado global de dessalinização, que conta com cerca de 17.000 instalações operacionais em todo o mundo, mesmo pequenas diminuições no desempenho da dessalinização podem resultar na perda de dezenas de milhões de toneladas de água limpa.
“Esta nova estratégia, que pode ser facilmente integrada nos sistemas de dessalinização por evaporação existentes, proporcionará um acesso adicional a grandes quantidades de água limpa, beneficiando milhares de milhões de pessoas em todo o mundo”, afirma o Professor Xu.
Os investigadores afirmam que o evaporador de hidrogel manteve o seu desempenho mesmo após meses de imersão em água do mar.
Os próximos passos envolverão a exploração de mais estratégias que possam tornar a evaporação da água do mar mais rápida do que a evaporação da água pura e aplicá-las na dessalinização prática da água do mar.