A cabina de armazenamento é uma estrutura muito prática para proteger o seu barco durante o inverno, mas também para os estaleiros navais que têm de efetuar envernizamentos. A Navaltecnosud Boat Stand, empresa especializada na conceção, produção e comercialização de produtos para a indústria naval, lançou uma linha de cabinas de arrumação robustas e inovadoras para os estaleiros navais para o armazenamento durante o inverno.
“Ter os barcos cobertos é essencial para os proteger durante os meses frios”, explica Roberto Spadavecchia, fundador da Navaltecnosud Boat Stand. “Além disso, para aqueles que têm de pintar, as cabinas de armazenamento são um elemento essencial para isolar os cascos dos agentes atmosféricos e para manter uma temperatura constante. Para esta segunda utilização, a nossa empresa fornece também úteis mangas anti-condensação”.
A cabina de armazenamento é uma estrutura metálica com uma cobertura de lona que cobre os arcos até ao solo, em ambos os lados do comprimento. Consoante a configuração escolhida, pode ser fixa ou móvel através da inserção do sistema de embalagem.
A estrutura de suporte da cabina de armazenagem Navaltecnosud é constituída por arcos tubulares ligados por pantógrafos ou barras distanciadoras. Todos os arcos, barras, pantógrafos e, em geral, os tubos que formam a estrutura são constituídos por perfis de aço, soldados longitudinalmente a alta frequência. Estes perfis são obtidos a partir de bandas galvanizadas a quente, contínuas e calibradas.
A cobertura da estrutura metálica da cabina de armazenagem da Navaltecnosud é constituída por uma lona de pvc, com um peso de 900 g/m2 (incluindo acessórios de fixação), com uma espessura total de 0,55 mm. A lona, tanto na horizontal como na vertical, tem uma resistência à tração de 3000 N/5 cm e uma resistência ao rasgamento de 300 N.
Navaltecnosud Boat Stand é capaz de fornecer a cabina de armazenamento para qualquer tipo de estaleiro, desde o mais pequeno ao maior e mais estruturado. O convés pode ser realizado nas medidas e dimensões exigidas pelo estaleiro, com a máxima personalização para cada tipo de necessidade.
A cabine de armazenamento Navaltecnosud Boat Stand tem uma garantia de 20 anos (12 anos para a parte do deck em pvc) e é capaz de suportar rajadas de vento até 120 quilómetros por hora. “Alguns clientes felicitaram a nossa empresa, porque a estrutura em pvc resistiu bem a ventos superiores a 60 nós, protegendo os barcos no seu interior das intempéries”.
Para mais informações: www.navaltecnosud.es. O Stand de Barcos da Navaltecnosud vai estar presente na Boot Düsseldorf, agendada de 18 a 26 de janeiro.
Notícias
Um novo método para fazer evaporar a água do mar mais rapidamente do que a água doce representa um avanço significativo na tecnologia de dessalinização que poderá beneficiar milhares de milhões de pessoas.
Atualmente, 36% dos 8 mil milhões de pessoas no mundo enfrentam uma grave escassez de água doce durante, pelo menos, quatro meses do ano, e este número poderá aumentar para 75% até 2050, ameaçando a sobrevivência humana.
A dessalinização da água do mar é uma das estratégias mais eficazes para aliviar a escassez iminente, mas os processos existentes consomem enormes quantidades de energia e deixam uma grande pegada de carbono.
Os investigadores da University of South Australia (UniSA) já demonstraram o potencial da evaporação interfacial movida a energia solar como alternativa sustentável e eficiente em termos energéticos aos actuais métodos de dessalinização, mas ainda estão limitados por uma taxa de evaporação da água do mar inferior à da água pura, devido ao efeito negativo dos iões de sal na evaporação da água.
O Professor Haolan Xu, um investigador de materiais da Universidade da Saxónia, colaborou com investigadores na China num projeto para desenvolver uma estratégia simples mas eficaz para inverter esta limitação. Estes novos resultados foram publicados na revista Advanced Materials.

Ao introduzir minerais de argila baratos e comuns num evaporador de hidrogel fototérmico flutuante, a equipa conseguiu taxas de evaporação da água do mar 18,8% superiores às da água pura. Trata-se de um avanço significativo, uma vez que estudos anteriores tinham demonstrado que as taxas de evaporação da água do mar eram aproximadamente 8% inferiores às da água pura.
Os materiais minerais utilizados no processo incluíam nanotubos de halloysite, bentonite, zeolite e montmorillonite em combinação com nanotubos de carbono e alginato de sódio para formar um hidrogel fototérmico.
“A chave para esta descoberta reside no processo de troca iónica na interface ar-água”, afirma o Professor Xu num comunicado.
“Os minerais enriquecem seletivamente os iões de magnésio e cálcio da água do mar nas superfícies de evaporação, o que aumenta a taxa de evaporação da água do mar. Este processo de troca iónica ocorre espontaneamente durante a evaporação solar, o que o torna muito conveniente e económico.”
Tendo em conta o mercado global de dessalinização, que conta com cerca de 17.000 instalações operacionais em todo o mundo, mesmo pequenas diminuições no desempenho da dessalinização podem resultar na perda de dezenas de milhões de toneladas de água limpa.
“Esta nova estratégia, que pode ser facilmente integrada nos sistemas de dessalinização por evaporação existentes, proporcionará um acesso adicional a grandes quantidades de água limpa, beneficiando milhares de milhões de pessoas em todo o mundo”, afirma o Professor Xu.
Os investigadores afirmam que o evaporador de hidrogel manteve o seu desempenho mesmo após meses de imersão em água do mar.
Os próximos passos envolverão a exploração de mais estratégias que possam tornar a evaporação da água do mar mais rápida do que a evaporação da água pura e aplicá-las na dessalinização prática da água do mar.
O modelo Coupé do Sirena 48 é a primeira unidade do estaleiro turco a incluir a propulsão híbrida de série e a integrar painéis solares. Além disso, com o pack de baterias, permite até oito horas de autonomia de todos os sistemas elétricos a bordo, sem necessidade de ligar um gerador.
Nesta versão híbrida, a superestrutura foi modificada, eliminando o flybridge e integrando uma grande área de painéis solares, bem como modificando a estética para lhe dar um aspeto mais desportivo. Apesar destas diferenças, o que é surpreende é o silêncio durante as manobras e durante a navegação, graças à propulsão elétrica composta por dois motores de 213 kW. Mas as vantagens não se limitam apenas à propulsão, porque o conjunto de baterias de série fornece energia elétrica para todo o barco, incluindo o ar condicionado, durante 8 horas.
O Sirena 48 é um barco semi-deslocante cujo design interior e exterior foi concebido pelo estaleiro, enquanto a arquitetura naval foi confiada ao estúdio alemão Frers. A superestrutura do tejadilho é feita de vidro fumado e tem uma dupla função: iluminar o interior e integrar 4,2 kW de painéis solares. A luz natural é uma prioridade no design interior e uma caraterística do exterior com a grande área envidraçada do salão e das janelas do casco. Também são caraterísticas as amplas passagens laterais e a proa reta.
O cockpit é um espaço abrigado diretamente ligado à cozinha e ao salão. É o espaço social por excelência, enquanto o sol reina na proa. Tendo em conta a velocidade máxima de 14 nós que este modelo pode atingir, o sundeck pode ser utilizado em qualquer altura, exceto, claro, nas ocasiões em que as condições meteorológicas não o permitam.
O posto de comando inclui dois ecrãs Garmin nos quais podemos selecionar a informação que necessitamos. Neste caso, câmaras de segurança e informações sobre o sistema híbrido.



O interior do Sirena é espaçoso, regra geral. E este modelo, em particular, é um dos mais espaçosos, pois tira partido do vão máximo de cinco metros em praticamente todo o comprimento.
Como dissemos anteriormente, a luz natural é a sua qualidade distintiva, tanto no salão como nos três camarotes. A partir do salão, a visibilidade para o exterior é de quase 360 graus e, mesmo sentado no sofá, as janelas permitem-lhe desfrutar plenamente da vista. De salientar também o elevado grau de personalização das diferentes tonalidades e texturas da madeira e dos tecidos que podemos escolher. Como já vimos na versão Sirena 48 Flybridge, o luxo e o conforto a bordo combinam na perfeição neste modelo, que é o mais pequeno da gama do estaleiro turco.
Os seus 16 metros de comprimento e 5 metros de boca, alimentados por dois motores elétricos de 213 kW, atingem uma velocidade máxima de 14 nós. Isto permite elevado conforto durante a navegação. No modo elétrico silencioso, pode ser alimentado diretamente pelo banco de baterias para percorrer até 12 milhas náuticas antes de ligar os geradores de velocidade variável. Desta forma, o barco pode sair discretamente do porto ou do ancoradouro sem o ruído e as emissões de um gasóleo.
O sistema híbrido do Sirena 48 Coupé Hybrid pode reduzir o consumo de combustível até 35% e os custos de manutenção de 10% a 15%, consoante a utilização do iate. Com menos ruído e menos emissões, um iate Sirena Hybrid tem menos impacto no ambiente.
A autonomia é variável, em função da utilização do sistema híbrido e do conjunto de baterias escolhido pelo proprietário. Na sua opção standard, oferece 12 milhas em modo 100% elétrico, a uma velocidade de cruzeiro de 6,5 nós. Estes registos são alargados para 350 milhas quando se utiliza a combinação de baterias e os dois geradores diesel de velocidade variável.
A versão Bowrider do X Shore 1 foi concebida para aproveitar o dia e o sol, e é mais adequada para o Mediterrâneo do que a versão original, que incluía uma cabina à proa.
O seu casco foi concebido e construído para a propulsão elétrica e a sua motorização foi planeada em conformidade. A eficácia do X Shore 1 é, portanto, o resultado de uma reflexão global que inclui um aspeto agradável, uma boa navegabilidade e um compromisso claro com a navegação sustentável.
Ao contrário do modelo original X Shore, que oferecia uma cabina à proa, esta versão oferece uma proa aberta, um espaço em forma de pentágono com acesso ao cockpit e assentos em forma de V com encosto.
Para esta unidade de 6,5 m de comprimento por 2,2 m de largura, a potência do motor permanece a mesma, 125 kW. Isto permite-lhe desenvolver uma velocidade máxima de 30 nós com uma bateria de 63 kWh. Uma caraterística muito interessante é a opção de carregador rápido que permite um carregamento de 20 a 80% em 50 minutos.
Para um barco deste tipo, é possivelmente o que tem a maior autonomia; oferece uma autonomia de 50 milhas a uma velocidade de cruzeiro de 5 nós e 20 milhas a 20 nós, mais do que suficiente para um barco que se enquadra num programa daycruiser e, claro, pode ser transportado num atrelado.







A Navantia, o grupo público espanhol de construção naval, fechou o acordo para a aquisição do estaleiro naval da Irlanda do Norte Harland & Wolff, construtor do histórico Titanic. Com esta operação, a empresa espanhola salvará 1.000 postos de trabalho nas suas quatro fábricas no Reino Unido, anunciou o governo britânico na quinta-feira.
A Navantia indicou num comunicado que “iniciou conversações com a empresa britânica Harland & Wolff para adquirir as suas actividades na Irlanda do Norte (Belfast), Inglaterra (Appledore) e Escócia (Methil e Arnish), e garantir o cumprimento do programa de construção naval Fleet Solid Support (FSS) num mercado tão relevante como o britânico”.
O Ministério do Comércio de Londres ratificou que melhorou as condições do contrato para este programa FSS, através do qual as empresas britânicas e espanholas construirão três navios para a Marinha Real Britânica. A Navantia UK é o contratante principal do Programa FSS para a construção destes três navios de 216 metros de comprimento e 39.000 toneladas para a Royal Fleet Auxiliary para apoio logístico ao Grupo de Porta-Aviões da Royal Navy, em parceria com a empresa de design BMT e o estaleiro naval da Irlanda do Norte.
O grupo espanhol afirma que o contrato relativo a este programa está agora avaliado em cerca de 2 000 milhões de euros e envolve 1 600 postos de trabalho (diretos, indiretos e induzidos) em Espanha, graças à participação do seu estaleiro em Puerto Real (Cádis), para além das instalações da Harland & Wolff em Belfast e Appledore.
O acordo para a compra da Harland & Wolff, que deverá estar concluído em janeiro, “é um importante voto de confiança no Reino Unido por parte da Navantia, que não só assegurará o futuro da construção naval no país, como protegerá 1000 postos de trabalho e atrairá futuros investimentos”, afirmou o Ministro do Comércio britânico, Jonathan Reynolds.
O acordo, do qual não foram fornecidos pormenores financeiros, assegura o futuro dos quatro estaleiros da Harland & Wolff na Irlanda do Norte – onde foi fundada em 1861 -, na Escócia e no condado inglês de Devon. Isto porque a Harland & Wolff declarou-se insolvente em setembro passado, depois de não ter conseguido obter uma garantia governamental para um empréstimo de 200 milhões de libras (243 milhões de euros), segundo o jornal britânico “Financial Times” na altura
A BENETEAU vai mostrar dois novos barcos no Boot Dusseldorf 2025. São eles o Antares 9 e o First 30. Neste texto poderá ficar a conhecer em detalhes cada um deles.
Assim, o Antares 9 é um barco moderno e elegante, reimaginado com inovações e melhorias retiradas dos modelos maiores. Construído para fins-de-semana divertidos na água, esta nova versão oferece ainda mais formas de desfrutar do mar. É mais fácil de deslocar e de manusear, e ainda melhor em boa companhia, quer esteja ancorado ou a navegar.
Tem um perfil elegantee apresenta linhas elegantes e poderosas, realçadas por uma faixa prateada e longas janelas de casco. O arco da casa do leme, verdadeira imagem de marca da linha, forma uma curva ligeiramente quebrada. Este junta-se ao extenso tejadilho que protege o cockpit de popa de dimensões generosas (1,7 m por 2,4 m). Com a adição de um assento suplementar, o banco em L pode ser transformado numa área de salão em U, a disposição ideal para um grande número de convidados. Este salão modular pode ser facilmente convertido numa zona de banhos de sol quando quiser relaxar e apanhar sol.




Adapta-se perfeitamente a um cruzeiro em família ou com amigos, oferecendo aos seus passageiros uma qualidade de vida a bordo notável. Rodeado de grandes janelas, o salão interior é banhado de luz. A cozinha moderna está equipada com um frigorífico de 80 litros, dois fogões eléctricos, um micro-ondas opcional e muito espaço de arrumação.
O camarote do proprietário na proa promete noites acolhedoras no mar. Com a sua cama queen-size, mobiliário lacado, iluminação ambiente, cabeceira de cama almofadada e um espaçoso cacifo para pendurar, proporciona um nível excecional de conforto e elegância raramente encontrado em barcos desta dimensão. A cabina de hóspedes, igualmente confortável, pode acomodar dois passageiros, enquanto a sala de estar pode ser convertida para fornecer dois beliches adicionais.
Já o novo First 30 é uma celebração do desempenho, do conforto e da inovação – um ajuste perfeito para a próxima geração de velejadores. Proporciona a sensação de planar, a facilidade de manobra, a segurança e o conforto de cruzeiro – uma combinação única de qualidades que se adequam ao sucessor moderno do lendário First 30 de 1977.
Poucas sensações se comparam ao momento em que um veleiro começa a planar – uma emocionante “decolagem” quando o barco se liberta das correntes da velocidade de deslocamento. Até agora, esta experiência exigia conhecimentos avançados de navegação. No entanto, com o novo BENETEAU First 30, a alegria de planar torna-se fácil e acessível a todos, quer se trate de um piloto experiente ou de um principiante na vela.





O convés e o cockpit de dimensões generosas foram concebidos com dois objectivos: minimizar a desordem para criar uma área de relaxamento espaçosa e confortável e garantir uma ergonomia de navegação excecional. Estão disponíveis dois layouts de cockpit: um para velejadores diurnos e de cruzeiro e outro para corredores. Na configuração de cruzeiro, o freio de vela grande e o sistema de velas alemão permitem que o chão do cockpit esteja completamente limpo, ao mesmo tempo que permitem um controlo fácil da vela grande através de guinchos de dimensões generosas.
O layout de regata acrescenta um viajante de vela grande com um sistema de vela grande direto e de ajuste fino, criando um espaço de trabalho familiar para os velejadores de regata.
Como seria de esperar de um verdadeiro BENETEAU, o interior distinto, purista, mas acolhedor do First 30 cria acomodações espaçosas para quatro velejadores em duas cabines.
As suas caraterísticas mais proeminentes incluem uma cabina dianteira de dimensões generosas e beliches no salão comparáveis aos do seu irmão maior, o First 36. O mesmo se aplica à cozinha bem dimensionada, que inclui um fogão com suspensão cardan, um frigorífico opcional e uma altura de pé de 1,85 m.
O interior também dispõe de uma cabeça de mar adequada e de numerosas soluções inteligentes e inovadoras, como as portas magnéticas dobráveis, os armários têxteis amovíveis e uma extensão da cozinha dobrável.
Em suma, o First 30 é um verdadeiro barco de cruzeiro que oferece tudo o que é necessário para servir de “casa longe de casa” para famílias ou casais.
O Campeonato Mundial E1 da União Internacional de Motonáutica (UIM), apresentado pela PIF, a primeira e única série de barcos a motor totalmente elétricos do mundo, anunciou hoje que Miami será a cidade anfitriã da tão esperada final da sua temporada de 2025. O E1 Miami GP, programado para novembro de 2025, marcará a primeira corrida da série na América do Norte.
O E1 Miami GP, uma joint-venture entre a E1 e a Magnus, foi revelado num evento repleto de estrelas em Miami, apresentado pelo artista vencedor de um Grammy e residente em Miami, Marc Anthony. Anthony, que é coproprietário da Team Miami powered by Magnus, juntou-se ao CEO e cofundador da E1, Rodi Basso, ao Presidente e cofundador da E1, Alejandro Agag, e a Sophi Horne, Chefe de Design e fundadora da SeaBird Technologies, para celebrar o anúncio do evento.
O Presidente da Câmara Municipal de Miami, Francis X. Suarez, acrescentou: “Miami é o epicentro da inovação, onde a tecnologia, as finanças e os desportos de classe mundial se juntam. Estamos orgulhosos de sediar o E1 Miami GP e dar as boas-vindas a um campeonato que incorpora esses princípios às nossas costas.”
Miami irá juntar-se a outras cidades anfitriãs icónicas a nível mundial para a temporada de 2025, incluindo o Mónaco, Jeddah e Doha, com locais de corrida adicionais em todo o mundo a serem anunciados nas próximas semanas.
O Campeonato Mundial E1 apresenta nove equipas, cada uma com pilotos masculinos e femininos que partilham as tarefas de condução, correndo em RaceBirds totalmente elétricos – barcos sustentáveis construídos propositadamente. Os proprietários das equipas incluem alguns dos nomes mais conhecidos do desporto e do entretenimento, como Will Smith, Marc Anthony, Steve Aoki, Rafael Nadal, Sergio Perez, Tom Brady, Virat Kohli, Didier Drogba e Marcelo Claure.

Ciclone Chido abala embarcações e infra-estruturas costeiras na ilha de Mayotte
As imagens de vários iates naufragados e de infra-estruturas costeiras danificadas estão a circular nas redes sociais.
As autoridades do território francês de Mayotte, no Oceano Índico, ainda estão a contabilizar o custo do ciclone mortal Chido, que deixou um rasto de destruição, incluindo no sector da navegação.
Imagens de vários iates naufragados e de infra-estruturas costeiras danificadas circulam atualmente nas redes sociais, à medida que muitos reagem às notícias da catástrofe.
“Em suma, todos os barcos que estavam no alto caíram e estão em várias condições”, comentou uma testemunha no grupo de Whatsapp da Sailing South Africa. “Alguns caíram em cima de carros que foram esmagados. Todos os barcos que estavam na água acabaram por ser levados para terra. Ninguém da comunidade de velejadores ficou gravemente ferido. Um velejador esteve quase a afogar-se, mas foi resgatado”.
A Associação de Vela Oceânica da África Austral (OSASA) está atualmente a procurar obter mais detalhes sobre a extensão dos danos, de acordo com a diretora da OSASA, Jenny Crickmore-Thompson.
Muitos residentes de Mayotte ficaram sem água e sem eletricidade na sequência do ciclone, descrito como uma tempestade que ocorreu uma vez em cem anos, com ventos de até 225 km/h. O ciclone arrasou muitas casas, especialmente muitas habitações improvisadas nas zonas mais pobres. Até à data, foram confirmadas vinte mortes, informou a BBC na terça-feira. No entanto, prevê-se que este número venha a aumentar.
O Presidente francês Emmanuel Macron deverá visitar a ilha esta semana, depois de ter prometido apoio aos residentes afetados, noticiou a BBC.
“Os mais pobres da região terão sido os mais afetados, muitos vivem em barracas mal construídas com telhados de chapa metálica, que foram arrancados pelos ventos fortes”, disse a BBC.
Mayotte é um arquipélago situado no Oceano Índico, entre Madagáscar e a costa de Moçambique
239 tripulações de 16 países participarão na 48.ª edição da Palamós Christmas Race 2024
A regata internacional realizar-se-á de quinta-feira 19 a domingo 22 de dezembro nas águas da baía de Palamós. Para além da maioria das equipas europeias, estarão presentes tripulações dos Estados Unidos, da Argentina e das Bermudas.
A Palamós Christmas Race, regata internacional de vela, está a preparar-se para uma nova edição. Esta quarta-feira será dia de inscrições e cerimónia de abertura às 18:30 horas. E de quinta-feira, 19, a domingo, 22 de dezembro, a competição decorrerá na água.
A Regata de Natal é a competição de referência para todos os velejadores, e aqueles que já participaram sabem que não é apenas mais uma regata no calendário, e isso é claro, especialmente fora de Espanha,
Participam 239 tripulações, representando um total de 382 velejadores e 60 treinadores, distribuídos por 8 categorias. ILCA 6 Homens (36), ILCA 6 Mulheres (27), ILCA 4 Homens (20), ILCA 4 Mulheres (9), 420 Homens/Mistos (89), 420 Mulheres (21), 29er Homens/Mistos (25), 29er Mulheres (12).
Em termos de países, há 16: Alemanha (2), Argentina (1), Bélgica (3), Bermudas (1), Espanha (98), EUA (1), França (45), Finlândia (3), Grã-Bretanha (33), Itália (45), Países Baixos (12), Polónia (26), Suíça (8), Suécia (2), Turquia (3) e Ucrânia (9).
Também no que diz respeito aos transportes, a imaginação de algumas pessoas parece não ter limites. Veja esta plataforma anfíbia chamada Rollerboat
A empresa americana Rollerboat concebeu uma plataforma náutica que pode ser propulsionada na água por qualquer autocaravana. Para tal, a potência do veículo de recreio é utilizada para acionar as rodas motrizes traseiras da plataforma através da caixa de velocidades. Isto significa que o Rollerboat é dirigido “fly-by-wire” diretamente a partir do lugar do condutor na autocaravana! Portanto, em rigor, a autocaravana não é anfíbia, mas consegue fazer com que a plataforma anfíbia navegue através do movimento gerado entre o motor e as rodas.

O resultado é que, a partir desta rampa, com mais de 18 metros de comprimento, 6,10 metros de largura e 29 toneladas de peso, é possível conduzir qualquer autocaravana, assumindo o controlo do seu veículo.
Depois, ao cair da noite, basta apreciar o som das ondas num lago ou num rio, a partir da segurança da sua autocaravana atracada na praia ou numa enseada isolada do resto do mundo. Um Rollerboat, diz a empresa americana com sede em Indiana, que pode ser comprado por um particular ou alugado por uma empresa para um dia especial, por exempl