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Cobalt revela novo R35 Outboard Coupé

by Victoria Calderon
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O Cobalt R35 Outboard Coupé oferece uma fusão inigualável de aventura e sofisticação. Esta embarcação certificada como iate prospera em águas grandes, alimentada por até 1.200 CV de motores fora de borda triplos.

A sua capota fechada proporciona proteção, ao mesmo tempo que exibe um requintado trabalho artesanal. Concebida para a exploração, com soluções de arrumação de primeira qualidade e tecnologia avançada ao leme, todas as viagens são tão confortáveis como emocionantes.

Abaixo do convés, a ampla cabine acomoda assentos e um colchão queen-size, bem como uma smart TV integrada opcional. Para maior comodidade, está disponível no convés principal uma cozinha acionável por botão de pressão opcional.

O Cobalt R35 Outboard Coupe não é apenas um barco – é uma afirmação arrojada na navegação que lhe permite abraçar a vida selvagem sem sacrificar a elegância.

Colbalt R35
Cobalt R35
Cobalt R35
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Yatch

Silent Yachts lança a versão de convés fechado do seu SY62

by Victoria Calderon
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A Silent Yachts, o construtor italiano de catamarãs de cruzeiro movidos a energia solar, concluiu uma nova versão SY62 3-Deck Closed, logo após o lançamento do seu sétimo modelo SY62 3-Deck Open.

Esta nova variante foi concebida para climas mais quentes, oferecendo todo o espaço, comodidades e conforto do modelo Open, mas com um convés superior fechado para maior conforto em climas quentes ou onde os raios UV do sol são particularmente fortes. Com um estúdio para o proprietário na proa que dá acesso, através de portas de vidro deslizantes, a um convés coberto na popa que pode ser partilhado com outros hóspedes ou guardado para o proprietário, a suite do convés superior oferece vistas panorâmicas espetaculares e uma privacidade luxuosa e tranquila.

“O incrível trabalho que temos feito para construir a marca de volta a um negócio sério valeu a pena, e a chegada da nova versão fechada do SY62 3-Deck é um momento de grande orgulho para nós”, diz o CEO da Silent Yachts, Fabrizio Iarrera.

“Passou menos de um ano desde que entrámos em cena, mas esta nova adição – juntamente com os planos que temos para entregar 10 novos iates em 2025, incluindo nove SY62s e o nosso novo carro-chefe SY80 – realça a qualidade e a inovação da nossa gama, que se mantém como os catamarãs de cruzeiro sérios movidos a energia solar mais avançados do mundo.”

O SY62 3-Deck Open causou impacto quando foi apresentado no Cannes Yachting Festival em setembro de 2024, ganhando o prémio “Most Efficient Yacht” dos World Yachts Trophies. O SY62 3-Deck Closed proporcionará a mesma experiência de cruzeiro silenciosa e sem fumos para os proprietários que pretendam o máximo em iates a motor ecológicos e com acabamentos requintados, de acordo com o construtor.

Juntamente com o lançamento de outro SY62 3-Deck Open, a chegada do modelo Closed continua o que a Silent Yachts diz ter sido um forte início de ano – está empenhada em lançar 10 iates em 2025.

Silent Yachts


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Yatch

Pershing lança o modelo mais compacto da gama GTX

by Victoria Calderon
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O primeiro Pershing GTX70, uma concentração ágil e dinâmica das inovações introduzidas pela série GTX, foi lançado no passado dia 19 de março no porto de Fano. O terceiro modelo da gama Sport Utility Yachts – que marca o início do 40º aniversário da Pershing – oferece o espírito desportivo e os espaços incrivelmente habitáveis dos modelos anteriores, mas num formato mais compacto que promete uma nova e sensacional experiência a bordo.

O Pershing GTX70, com um comprimento de 21,88 metros e uma boca de 5,42 metros, é o resultado da colaboração entre o Comité de Estratégia de Produto do Grupo Ferretti liderado por Piero Ferrari, Vallicelli Design, e o Departamento de Engenharia do Grupo. O novo casco foi produzido nas instalações de Plug and Mould do Grupo Ferretti, que reúne a tecnologia avançada da marca e a sua assinatura artesanal, e a construção do barco foi concluída na nova área de produção de Mondolfo, onde a gama GTX é construída.

Os espaços interiores e exteriores são mais amplos do que noutros modelos de comprimento semelhante, garantindo uma experiência extraordinariamente confortável, aumentando a habitabilidade a bordo e oferecendo um contacto direto com a água. O Pershing GTX70 estende-se por dois decks e uma ponte desportiva e pode acomodar até seis convidados em três cabines.

O design exterior, em cinzento clássico da Pershing, retoma algumas das caraterísticas de estilo que se destacam em todos os modelos GTX. A linha de borda ligeiramente convexa e sem escoras vai da proa à popa, juntando-se aos baluartes de cada lado do cockpit, que se abrem para formar dois terraços que aumentam significativamente o espaço de vida na zona da praia. As linhas elegantes e arrebatadoras, combinadas com a proa quase vertical, conferem a este modelo uma elegância inigualável.

A zona de praia à popa, equipada nesta primeira unidade com um solário (OPT) incorporado na estrutura da popa, tem uma superfície total de 23 m2 quando os terraços laterais estão abertos. Outro elemento de destaque é a plataforma de natação na popa com tecnologia de elevação linear dupla, que aumenta o espaço disponível alinhando a plataforma com a zona de praia e que também pode ser utilizada para lançar um jet ski ou um tender Williams 325.

A importância do conceito de espaço é evidente no convés principal, que apresenta um design aberto e sem costuras. O cockpit, totalmente sombreado pelo sportfly, contém um generoso sofá em forma de C e uma mesa. Tal como no Pershing GTX80, as zonas lounge exteriores e interiores estão ligadas através da cozinha, graças, em parte, a um painel de vidro de bolso, de cima para baixo, incorporado na unidade da cozinha. Mais à frente, a importância da estrutura widebody está bem patente na disposição do espaço de convívio, que contém dois sofás em forma de L virados para a frente que conferem ao espaço um sentido de harmonia ainda maior. As cores utilizadas nos interiores desta primeira unidade foram escolhidas para realçar os contrastes entre os diferentes elementos, como os estofos em pele nobuck escura dos sofás em combinação com os tons suaves da escadaria próxima. O teto está decorado com tiras de luzes LED que proporcionam uma luz difusa em todo o espaço do convés.

O convés inferior contém três cabines e três casas de banho privativas, numa disposição que otimiza os espaços para que os hóspedes possam desfrutar do máximo conforto também na área de dormir.
A ponte desportiva de 16 metros quadrados do Pershing GTX70 está dividida em três áreas espaçosas para banhos de sol, refeições e posto de comando. Neste modelo, o inovador bimini top elétrico com varetas em carbono pré-impregnado, disponível como opção, permite sombrear a zona de refeições e o posto de comando.

Equipado com três unidades VOLVO PENTA D13 IPS1200 de 900 hp, o Pershing GTX70 atinge uma velocidade máxima de 35 nós e uma velocidade de cruzeiro de 30 nós (dados preliminares). O iate tem certificação CE Classe A, a mais segura para barcos com menos de 24 m.

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MotorWakeboard

Novo PIRELLI X430 Tender e a sua nova versão Pit Lane

by Redação
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A gama PIRELLI Tenders expande-se com a estreia do novo X430, que foi apresentado em estreia mundial no Boot Düsseldorf 2025, juntamente com a versão PIT LANE, uma nova personalização que celebra a alma desportiva da marca.

A Sacs Tecnorib, licenciada das marcas PIRELLI e P ZERO, apresentou na Boot Düsseldorf 2025, o novo PIRELLI X430 Tender, que se junta à gama PIRELLI Tenders que inclui também os modelos X350 e X400, desenhado pelo designer italiano Christian Grande.

Este novo modelo incorpora os valores da gama da Linha X, inspirada no ADN desportivo da Pirelli, combinando elegância, inovação e um carácter distinto através da atenção aos detalhes e linhas simples. O PIRELLI X430 Tender representa a escolha ideal para iates com mais de 20 m. As suas principais caraterísticas incluem:

  • Uma proa larga que garante conforto, graças ao amortecimento com contornos que abraça o tubo na secção da proaUm piso de borracha que imita o padrão do piso do CINTURATO™ Blue Full Wet, um pneu de chuva utilizado nas corridas de automóveis de topo em que a Pirelli está presente como único fornecedor.
  • O encosto rebatível que transforma a área da popa num solário.
  • Até sete lugares
  • Um motor BRP Rotax – Jet Drive de 130 CV


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Yatch

Novo ICE56 combina prestígio e inovação

by Victoria Calderon
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Combinando prestígio e inovação, o novo ICE56 demonstra que é possível concentrar, em apenas 16,90 metros de comprimento, tudo o que se espera de um verdadeiro maxi iate, sempre dentro daquele ar elegantemente desportivo que levou a gama Ice Yachts a liderar o sector dos veleiros de gama alta.

A isto não é alheio o excelente trabalho da Felci Yachts Design, que obtém mais um triunfo, conseguindo tirar o máximo partido do comprimento contido deste novo modelo, mesmo no limite dos 17 metros, e da sua generosa boca de 5,10 metros. O resultado: interiores espaçosos e confortáveis, juntamente com soluções inovadoras no cockpit para aumentar o prazer da vida ao ar livre.

Ao observar as suas linhas exteriores elegantes e desportivas, destaca-se à primeira vista a sua boca máxima, que, um pouco recuada e em contraste com a esbelteza da proa, se prolonga, apenas com uma variação final de 10 cm, até à popa. Tudo isto faz lembrar os seus companheiros de gama, encaixando-se perfeitamente entre o bem sucedido ICE52 – que ultrapassa em espaço habitável – e o ICE62 Targa – que, para quem navega sem tripulação profissional, pode parecer um pouco excessivo em termos de dimensões. O ICE56 apresenta também caraterísticas típicas do maxi ICE80, como o perfil baixo da sua cabina, muito bem conseguido, cujas janelas estilizadas proporcionam uma boa iluminação natural ao interior. Tudo isto leva-nos a definir este novo ICE56 como um “mini maxi” muito espaçoso e fácil de gerir.

E o ICE56 é, nas palavras da Felci Yachts Design, “o resultado de um estudo cuidadoso das exigências dos armadores mais experientes, sempre com a vontade de manter o elevado nível de desportividade e facilidade de manobra que caracteriza cada um dos modelos IceYachts, sem afetar o conforto, o luxo e a qualidade de construção. Assim, o ICE56 representa uma síntese perfeita entre desempenho e conforto capaz de agradar ao proprietário mais exigente.” Para o efeito, o estaleiro Ice Yachts propõe duas versões deste modelo inovador, o cruiser e o racer, destinados aos proprietários mais competitivos.

Mas vejamos, pormenor a pormenor, o que nos leva a defini-lo assim, a começar pelo seu casco que, seguindo a linha dos seus antecessores na gama, tem um hard chine, proporcionando excelentes performances. Destaca-se a grande dimensão do seu cockpit, que facilita uma circulação rápida e cómoda através de duas mesas laterais, reguláveis em altura, que podem formar um grande solário, a partir do qual se pode desfrutar, com todo o conforto, do prazer de navegar.

No interior, é notável a luminosidade que realça a sensação de amplitude, típica da generosa viga que permitiu colocar um sofá em frente a uma dinette, reservando todo o espaço do triângulo da proa para o proprietário e a considerável largura da popa para acomodar dois camarotes com as respectivas casas de banho, que podem passar a três se se optar por prescindir de uma das referidas casas de banho para criar mais um camarote, equipado com uma pequena casa de banho.

A localização da cozinha copia a solução já experimentada com pleno sucesso nos modelos Ice Yachts de 60 pés, ocupando a zona intermédia entre a sala de estar/jantar e a suite do proprietário. Não podemos esquecer outro pormenor que justifica o facto de nos chamarem “mini maxi”, que é a presença de uma garagem à popa capaz de albergar uma embarcação auxiliar até 3 metros de comprimento.

No entanto, o que faz do novo ICE56 um verdadeiro IceYachts é a sensibilidade equilibrada do seu leme, que permite que a sua condução nos faça reviver as sensações desportivas típicas da vela de bote, reforçada por sua vez pela leveza e resistência da sua técnica de construção, baseada na união de fibra de vidro e carbono, reforçada tudo isto com a grande estabilidade de ter os seus 5,10 metros de boca e um calado de 2,8 metros. Um prazer emocionante de navegar.

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MotorYatch

Grupo Catana lança modelo BALI 5.2

by Victoria Calderon
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A marca BALI está de novo em grande. Apenas alguns meses após o lançamento do Bali 5.8, o Grupo Catana anuncia o lançamento do Bali 5.2.
Uma nova criação que surpreende, tanto pela capacidade consistente e excecional do grupo em inovar e criar novos modelos, como pela sua capacidade de adaptar constantemente a gama às novas expectativas.
A gama BALI nunca tinha incluído um barco de 52 pés, mas agora tem!

Inspirado no BALI 5.8, o BALI 5.2 responde a todas as exigências deste tamanho, ao mesmo tempo que oferece novas caraterísticas, algo diferente, provavelmente o essencial dos catamarãs de amanhã nesta categoria.
Acima de tudo, um BALI deve ser um BALI, e os elementos nativos da gama, como a porta basculante, o convés dianteiro sólido e a porta que liga o salão ao cockpit dianteiro, foram naturalmente incorporados a bordo.

Mas as especificações não se ficam por aqui. O Bali 5.2 aceita o desafio inerente à marca: encontrar cada vez mais espaço, a bordo de cada novo modelo e após cada pequena otimização. Para isso, o grupo aproveita a sua experiência no desenvolvimento dos 15 novos barcos já lançados nos últimos 11 anos.

O BALI 5.2 está disponível em versões de 3, 4, 5 e 6 cabines. É o primeiro catamarã da sua categoria a oferecer uma gama tão alargada de layouts. Oferece uma vasta gama de opções de personalização e de configuração em função do seu programa, da sua atividade, da sua família ou da sua tripulação.

O BALI 5.2 pode acolher até 16 pessoas, se necessário. Os camarotes de popa da versão de 6 camarotes podem acolher 3 pessoas cada um, e as casas de banho são separadas dos duches para um conforto ainda maior nesta versão. Para a tripulação que o acompanha durante o cruzeiro, está disponível um beliche suplementar nesta configuração e as cabinas de proa podem igualmente ser equipadas.
As combinações de proprietário oferecem claramente muito espaço de vida e muita arrumação nos cascos. Aqui, a modularidade atrairá os indecisos: 1+2, 2+2, 3+1: há tantas configurações de cabina como programas de navegação individuais.

O ambiente a bordo, criado e estilizado pela equipa de design da PIATON-BERCAULT, seduz imediatamente pela estética dos espaços de dormir e da nacela. A qualidade das montagens, os móveis arredondados, as cores, os materiais. Existe uma grande cozinha em U, como no BALI 5.8, separada do salão por um móvel alto que aumenta o espaço de arrumação. O grande frigorífico de porta dupla é mais um lembrete de que está a bordo de um BALI e não de outro lugar.

Porque se trata de um verdadeiro barco à vela, a mesa de cartas não foi deixada de lado. Todos os comandos podem ser efetuados a partir desta posição virada para a frente. O quadro de cartas incorpora as últimas inovações em matéria de gestão automatizada da segurança, do conforto e da autossuficiência do barco. Um ecrã de grandes dimensões permite a gestão elétrica e eletrónica do barco e o controlo na ponta dos dedos dos equipamentos de conforto e dos recursos hídricos e energéticos a bordo. Além disso, este espaço oferece um espaço de escritório muito confortável com vista para o mar.
Finalmente, para as refeições e o convívio, o salão dispõe de um grande banco em forma de L em torno de uma mesa XXL com capacidade para 12 pessoas, em frente a um banco relaxante, tipo lounge.

O GRUPO CATANA é uma empresa familiar especializada na conceção, construção e comercialização de catamarãs de cruzeiro.
Dispõe de cinco unidades de produção, três em França, uma na Tunísia e uma em Portugal, bem como de um centro de serviços e de uma divisão de carpintaria industrial. Sediado em Canet en Roussillon, no Sul de França, o grupo tem mais de 40 anos de experiência e emprega mais de 1300 pessoas, unidas em torno da missão da empresa de oferecer designs inovadores e amigos do ambiente. O Grupo Catana tem vindo a crescer fortemente desde 2014, está cotado na bolsa de valores e comercializa as marcas Bali e Catana no sector dos catamarãs à vela
A BALI Catamarans está a reinventar os códigos, abalando o status quo da indústria náutica e desfrutando de um sucesso notável em todos os mercados

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Motor

Lift 45 da classe 40 em construção na SR Structures

by Redação
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O Lift 45, concebido pelo Marc Lombard Design Group e construído pela SR Structures, apresenta um casco de scow e um design optimizado para a navegação oceânica. O seu lançamento, previsto para a primavera de 2025, constitui um marco neste projeto ambicioso, que combina tecnologias de ponta com um design concebido para longas viagens.

O mais recente projeto do Marc Lombard Design Group, posiciona-se como um cruzeiro de corrida inspirado nas últimas evoluções do Class40 Lift V3. Construído no Reino Unido pela SR Structures, este monocasco de 13,81 metros tem uma dupla ambição: oferecer um desempenho próximo do dos iates de competição, mantendo um nível de conforto adaptado aos cruzeiros oceânicos.

A SR Structures, sediada nas antigas instalações da Green Marine em Lymington, foi fundada em 2023 por Sam Pellow e Ross Hotchkiss. A empresa, que emprega cerca de 15 especialistas em construção de compósitos, beneficia de uma vasta experiência herdada da construção de TP52s, Mini Maxis e iates da Volvo Ocean Race.

Uma das razões pelas quais a SR Structures foi escolhida para este projeto foi a sua capacidade de oferecer um serviço à medida. Ao contrário das grandes estruturas industriais já envolvidas em projectos de grande envergadura, a SR Structures garante aos seus clientes um acompanhamento prioritário, uma vantagem importante para projectos complexos como o Lift 45.

Inspirado nas últimas gerações de Classe 40, o Lift 45 adopta um cascoem forma de “scow” para melhorar a manobrabilidade a alta velocidade e reduzir as desacelerações bruscas nas ondas. A otimização do caimento dinâmico e da centralização da massa foi conseguida através de uma extensa campanha de simulação digital (CFD), tendo sido testadas mais de 120 formas de casco.

A arquitetura naval baseia-se numa série de inovações destinadas a melhorar a estabilidade e a eficácia a favor do vento:
Uma quilha pivotante feita de uma mistura de ferro fundido de alta resistência e chumbo para otimizar o centro de gravidade e reduzir a resistência hidrodinâmica. A plataforma é mais alta do que a de um Class40, aumentando a área vélica para compensar o peso adicional do equipamento de cruzeiro. Tanques de lastro laterais de 800 litros de cada lado, oferecendo um navegar próximo do de um Class40 de última geração.

O Lift 45 beneficia de um método de construção cuidadoso derivado dos padrões das corridas oceânicas. Ao contrário dos métodos tradicionais em que a sanduíche (revestimento exterior + núcleo + revestimento interior) é infundida numa única operação, a SR Structures adota uma abordagem em três fases:

– Infusão do revestimento exterior, assegurando um controlo ótimo da relação fibra/resina.
– Colocação em vácuo e colagem do núcleo estrutural pré-formado.
– Colocação em camadas e infusão do revestimento interior.

Este processo assegura um controlo rigoroso do peso, limitando o consumo excessivo de resina e reduzindo o peso total do barco em cerca de 400 kg em relação às estimativas iniciais.

No interior, o Lift 45 tem uma disposição luminosa e funcional. O casco volumoso alberga três camarotes espaçosos, incluindo o camarote do proprietário com uma cama de casal standard de 140×200 cm. Um grande salão com beliches, uma cozinha em forma de L e uma mesa de cartas fazem parte do equipamento concebido para a navegação oceânica. Todo o barco é construído em compósito de carbono envernizado, que combina leveza e rigidez.

O equipamento é também muito mais extenso do que a bordo de um Class40 totalmente em bareboat. Inclui um motor de 60 cv (em comparação com os 28 cv de um Class40), um sistema de água pressurizada e um frigorífico. Estes equipamentos foram concebidos para tornar o barco mais versátil e adequado para cruzeiros prolongados.

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MotorNotícias

Oceanco um super iate de design inspirado num nenúfar

by Ricardo Carvalho
written by Ricardo Carvalho

A Oceanco aproveitou o Dubai Boat Show 2025 para revelar o seu mais recente projeto Beyond Custom, o iate de 101 metros Lily. Projetado por Vripak, o Lily destina-se a visionários do iatismo e pode ser adaptado para uma propulsão mais responsável no futuro.

O design exterior assimétrico é inspirado no nenúfar e apresenta uma disposição em vários convés, combinada com um design energeticamente eficiente para melhorar a eficiência energética através de uma abordagem holística. Os decks empilhados criam um layout de plano aberto que maximiza o espaço e a fluidez em todo o iate. Combinado com grandes janelas e paredes interiores de vidro, este design proporciona um impacto visual com vistas amplas e diferentes perspetivas.

O layout geral foi concebido para proporcionar espaços íntimos que podem acomodar vários grupos de famílias e amigos. O grande deck de lazer é um local central para as atividades a bordo. Existe uma piscina exterior no convés de popa, um ginásio, uma área de bem-estar, uma galeria de desportos aquáticos, um bar e uma área de refeições.

No andar de cima, o convés de hóspedes de nível médio oferece seis cabines e um salão de popa com varanda. Os três camarotes a estibordo e a bombordo estão situados em níveis separados, oferecendo diferentes opções de alojamento. O convés superior oferece três camarotes adicionais, um cinema ao ar livre e uma sala de jogos suspensa com acesso através de uma ponte.

O convés superior é inteiramente dedicado ao convés e terraço privados do proprietário, oferecendo 450 m² de espaço interior e 315 m² de espaço exterior. Este espaço é acedido por um elevador a partir do convés de lazer e através de um lago de nenúfares, ou por uma escada a partir do convés superior. Os vidros curvos do chão ao teto são cobertos por uma folha unidirecional para preservar a privacidade e garantir vistas panorâmicas. A disposição a meio nível separa a sala de estar superior dos quartos inferiores.

Uma abertura oval por cima da entrada do apartamento do proprietário permite a entrada de ar fresco no iate. A disposição a meio nível facilita a circulação natural do ar, reduzindo significativamente a dependência do ar condicionado.
O Lily pode acomodar até 33 tripulantes, com uma cozinha espaçosa, muito espaço de arrumação e percursos discretos entre as áreas da tripulação e dos hóspedes.

Enquanto o proprietário desfruta de uma vista normalmente reservada para a área do leme, uma casa do leme virtual foi instalada no convés superior. Equipada com a mais recente tecnologia de navegação, garante uma navegação segura e em conformidade graças às câmaras e ecrãs que substituem as janelas viradas para a proa. As janelas laterais e as varandas permitem à tripulação manter um contacto visual com o ambiente exterior.

O Lily é uma evolução da Plataforma de Transição de Energia (ETP) desenvolvida pela Oceanco e pela Lateral, concebida para permitir que os iates se adaptem às novas exigências da indústria, facilitando simultaneamente uma transição gradual para o combustível 100% metanol. O iate é alimentado por uma combinação de células de combustível de reformação de metanol e motores bicombustível (metanol/diesel), com tanques dedicados para cada tipo de combustível. As células de combustível, escolhidas pela sua elevada eficiência, geram energia suficiente para cobrir o consumo de hotel do iate, funcionando inteiramente com metanol amigo do ambiente.

O Lily também incorpora o ABB Dynafin, um novo sistema de propulsão desenvolvido para oferecer uma elevada eficiência propulsiva, reduzindo diretamente o consumo de combustível e as emissões. Este sistema utiliza uma hélice cicloidal com pás controladas individualmente, cujas trajetórias de impulso imitam o movimento das caudas das baleias e dos golfinhos. A hélice pode também mudar de direção quase instantaneamente, o que melhora a manobrabilidade. O seu pequeno número de componentes e a sua estrutura modular aumentam a fiabilidade e simplificam a manutenção. Além disso, a sua baixa velocidade de rotação minimiza a cavitação, as pulsações de pressão, o ruído e as vibrações.

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Motor

V2 Group constrói o primeiro multicasco 3D elétrico e 90% reciclável

by Victoria Calderon
written by Victoria Calderon

O grupo espanhol V2, especializado em design, engenharia e impressão 3D para a indústria náutica, criou o primeiro catamarã impresso em 3D totalmente elétrico e reciclável da Europa.

O V2 Group, com escritórios em Palma de Maiorca e Barcelona, desenvolveu com êxito o primeiro catamarã monolítico – criado numa só peça – com 6 metros de comprimento para águas abertas. O barco foi fabricado utilizando tecnologia de impressão 3D robótica, da empresa italiana líder Caracol AM.

O V2 Group lança assim as bases para uma futura industrialização aplicada a este tipo de embarcações. Para o seu desenvolvimento, foram tidos em conta todos os aspetos, desde a seleção dos materiais até à otimização dos tempos de impressão, montagem e teste, para identificar os elementos-chave necessários para escalar a produção de forma eficiente, sustentável e económica.

Esta abordagem estratégica é crucial para converter esta tecnologia numa solução amplamente aplicável no sector náutico e, no futuro, poder extrapolá-la para outras indústrias, como a aeroespacial ou a indústria automóvel“A tecnologia de impressão 3D de grande formato está a transformar o sector náutico, oferecendo vantagens competitivas com designs altamente personalizáveis, com um design 100% digital, acelerando os tempos de produção, com um desperdício mínimo de materiais e uma redução significativa do impacto ambiental”, explica Albert Chamorro, CEO do V2 Group. De facto, este protótipo revolucionário, para além de ser 100% elétrico, é 90% reciclável. Um marco para um sector que tem dificuldade em enfrentar os desafios ambientais.

Este feito não só demonstra a viabilidade da impressão 3D robótica de grande formato, como também lança as bases para uma nova era no fabrico de barcos e componentes marítimos, incluindo a transição para a industrialização do processo. Isto abrirá o caminho para um modelo de produção mais escalável, sustentável e acessível no setor.

O protótipo construído pelo V2 Group foi selecionado como porta-estandarte porque representa a estrutura flutuante mais complexa concebida. Este catamarã, fabricado numa única peça, destaca-se não só pelo seu design tecnologicamente desafiante, mas também pela sua máxima eficiência, impulsionada por uma tecnologia totalmente inovadora
Após o sucesso deste primeiro protótipo, o Grupo V2 planeia localizar, durante 2025, a sua produção em vários centros de produção que estabelecerá em Espanha.
Como se sabe, o Grupo V2, da conhecida V2 Boats, é uma empresa espanhola com escritórios em Palma de Maiorca e Barcelona, especializada no fabrico de componentes e barcos utilizando tecnologias de impressão 3D. .
Fundada em 2017 com um foco inicial no fabrico tradicional de barcos, foi em 2023 que redefiniu a sua estratégia para a inovação tecnológica. Agora, destaca-se por romper com os métodos convencionais de fabrico, apostando na industrialização e na aplicação avançada de tecnologia no sector náutico. A equipa do Grupo V2 é constituída por engenheiros e arquitetos navais com mais de 15 anos de experiência na conceção, construção e desenvolvimento de embarcações.

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Motor

Silent Yachts e Nuvolari Lenard anunciam colaboração

by Victoria Calderon
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A Silent Yachts anunciou a sua colaboração com o estúdio Nuvolari Lenard. O resultado desta colaboração, que reúne duas marcas líderes nos seus respectivos domínios e sublinha a visão arrojada do futuro da Silent Yachts, será uma nova geração de catamarãs com habitabilidade e estilo do mais alto nível.

O primeiro Silent Yacht com interior e exterior Nuvolari Lenard está ainda em fase de projeto e o seu lançamento está previsto para 2026.

O inovador construtor de catamarãs Silent Yachts assinou com o famoso estúdio de super iates Nuvolari Lenard para projetar uma nova geração das suas embarcações. O primeiro modelo a ostentar um interior e exterior Nuvolari Lenard está ainda em fase de projeto e o seu lançamento está previsto para 2026. Seguir-se-ão outros modelos, uma vez que todas as embarcações Silent Yachts até 24 metros de comprimento serão concebidas pelo estúdio veneziano, famoso pelo seu trabalho nos maiores e mais emblemáticos megaiates do mundo.

Nuvolari Lenard, que deixou a sua marca em iates icónicos como o Black Pearl de 106m, o Kismet de 122m – entre muitos outros – foi fundado em 1990. Nos últimos anos, o estúdio tem trabalhado com marcas como Palmer & Johnson e MCY.
Por seu lado, a Silent Yachts está mais ativa na gama de 18 a 24 m, embora tenha um projeto maior planeado.

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