Para acompanharmos todas as novidades do mundo dos barcos, e não só, o Mundo Náutico marca presença na Nauticampo.
Vamos acompanhar o que de melhor se faz no setor dos barcos e embarcações de passeio e não só.
Aqui ficam as melhores imagens do dia de hoje
As duas empresas anunciaram uma parceria comercial para a nova gama de ligas à vela com mais de 40 metros. O primeiro iate será projetado por Malcolm McKeon Yacht Design.
A parceria entre a Nautor Swan e a Edmiston significa o início de uma nova e excitante era. Para a Nautor Swan, este empreendimento representa um passo ousado num novo mercado, não apenas em termos de tamanho, mas também de material, introduzindo uma nova gama de iates à vela concebidos para uma clientela exigente e com visão de futuro. Para a Edmiston, uma das maiores empresas de corretagem do mundo, a parceria afirma a sua confiança no estatuto da Nautor Swan como marca lendária na vela, que conduzirá o projeto ao sucesso global.
A colaboração baseia-se numa visão partilhada para elevar a presença global da Nautor Swan, promovendo o seu legado no segmento dos maxi iates, e para reforçar o alcance da nova gama de ligas em todo o mundo. Também marca outro passo significativo na iniciativa Nautor Swan for America que começou com a parceria com a American Magic, com o objetivo de reenergizar a vela nos Estados Unidos.
Massimo Perotti, Presidente Executivo da Sanlorenzo, a empresa-mãe da Nautor Swan, explica: “Adquirimos a Nautor Swan para complementar a nossa oferta de produtos, entrando no segmento da vela com a marca mais icónica. A Sanlorenzo e a Nautor Swan partilham valores semelhantes, dirigindo-se a um clube de iatistas “connoisseur” apaixonados pelo mar. Estamos a explorar ativamente novos mercados e temos planos empolgantes à nossa frente, com a vela a posicionar-se também como uma escolha sustentável. A nossa parceria com a Edmiston é uma progressão natural da nossa visão partilhada que abre novas oportunidades para o futuro de ambas as marcas.”
“Nautor Swan é um dos nomes icónicos no mundo dos iates à vela. Estamos entusiasmados por embarcar nesta viagem com a Sanlorenzo e a Nautor Swan para estabelecer a marca no auge da produção de iates à vela de alto desempenho. Trabalhando em estreita colaboração com Massimo e Giovanni, com Bruce a liderar a Edmiston, estamos optimistas e entusiasmados com o futuro”. afirma Jamie Edmiston, Diretor Executivo da Edmiston.
Giovanni Pomati, CEO da Nautor Swan, afirma: “Esta parceria com a Edmiston é vital para completar uma operação estratégica que irá alavancar a experiência colectiva da Sanlorenzo na indústria dos super iates. A colaboração criará uma poderosa sinergia de conhecimentos, garantindo o sucesso de um ambicioso projeto global e oportunidades de transferência de tecnologia para o segmento da vela.”
Bruce Brakenhoff será o principal contacto da Edmiston para este novo e excitante projeto. O escritório da Edmiston, localizado em 2 Marina Plaza, Goat Island, Newport, Rhode Island, servirá como centro operacional para as actividades de promoção e vendas desta nova gama de iates, marcando um regresso significativo da Nautor Swan a Newport, um centro de vela de renome mundial que há muito é um farol para os entusiastas de iates.
O estaleiro finlandês está a trabalhar em várias frentes, sendo a nova gama de ligas uma das suas iniciativas mais importantes. Esta gama foi concebida para um segmento de mercado importante, onde os proprietários estão ansiosos por possuir finalmente um iate com a marca Swan e fazer parte da lenda Swan.
O primeiro iate desta gama de ligas será projetado por Malcolm McKeon Yacht Design, cuja filosofia de design combina desempenho, conforto e inovação com elegância e modernidade. A experiência de McKeon irá ultrapassar os limites do desempenho, mantendo a beleza intemporal e a tradição pela qual os iates Swan são conhecidos, assegurando também a autenticidade da experiência Swan para clientes novos e existentes.
Os iates à vela de liga leve honrarão a estética icónica da Nautor Swan, concentrando-se na proteção, conforto e capacidade de cruzeiro de longo alcance, sem comprometer o desempenho da navegação. A sustentabilidade estará no centro de cada projeto, incorporando soluções de ponta como a hidrogeração e outras tecnologias ecológicas já experimentadas pela Sanlorenzo, incluindo o metanol e o hidrogénio.
O reforço e a expansão das capacidades militares são duas das tarefas em que o Irão mais tem trabalhado ao longo dos anos. Por isso, conseguiu desenvolver uma indústria significativa de drones de todos os tipos, incluindo alguns com capacidade de ataque, que vende a países como a Rússia. No entanto, até agora, o ramo naval carecia de um dos mais importantes elementos de projeção de forças: um porta-aviões a partir do qual os drones possam operar, algo semelhante ao que está a ser estudado em Espanha com o navio Juan Carlos I.
O novo navio foi batizado com o nome de Shahid Bahman Bagheri, um comandante da Guarda Revolucionária entretanto falecido, e foi integrado na frota das Forças Armadas de Teerão há poucos dias. Uma das particularidades do novo navio é o facto de se tratar de uma conversão de um navio porta-contentores comercial com tudo o que é necessário para permitir a descolagem e aterragem de drones e helicópteros a partir do seu convés.
A cerimónia de entrega teve lugar no Golfo Pérsico e contou com a presença das altas patentes do Corpo de Guardas da Revolução Islâmica (IRGC) e do Ministro da Defesa do país. O General Hossein Salami, o general mais graduado do corpo militar, disse que o navio Shahid Bagheri foi concebido como uma plataforma móvel para efetuar várias operações, incluindo recolha de informações, ataques com mísseis e vigilância aérea.
O almirante Alireza Tangsiri afirmou que o navio tem capacidade para navegar durante um ano sem reabastecimento e está equipado com defesas aéreas de curto e médio alcance. Estes últimos sistemas são essenciais em unidades deste tipo, uma vez que tendem a estar mais desprotegidas do que outros tipos de navios de guerra e requerem frequentemente uma escolta grande e poderosa para a sua operação.
A integração do navio no serviço ativo “é um passo importante nas capacidades de defesa e dissuasão em alto mar”, disse Tangsiri. O Comissário referiu ainda que se trata de um dos maiores projetos navais jamais empreendidos pelo Irão.
De cargueiro a porta-aviões
Um dos destaques do novo navio é o facto de ser, na realidade, o cargueiro Perarin. A plataforma tem mais de 23 anos e, em princípio, não poderá lançar aviões tripulados de asa fixa, como os caças. Poderá, no entanto, acolher as operações das frotas de drones e helicópteros do exército iraniano.
O IRGC também já opera o Shahid Mahdavi, que segue o mesmo esquema. Originalmente navios porta-contentores, os dois navios tinham um espaço de carga plano na maior parte do seu comprimento. Para os transformar em porta-aviões, o Irão decidiu construir o convés de voo em ângulo, o que permitiria tanto o lançamento como a receção de aviões.
A conversão de um navio civil em porta-aviões segue um padrão observado noutros países que procuram maximizar a projeção das suas forças marítimas, tal como noticiado pelo Army Recognition. O Irão conseguiu reduzir a sua escassez de meios navais recorrendo a esta fórmula noutros projetos semelhantes, como o Shahid Roudaki, que se destina a servir de plataforma para helicópteros.
O Shahid Bahman Bagheri tem cerca de 180 metros de pista com uma última secção inclinada, conhecida na gíria como sky jump. Este comprimento é suficiente para a operação de quase todos os tipos de drones de pequena e média dimensão.
As caraterísticas são complementadas por um comprimento de 240 metros, uma viga de 32 metros e um deslocamento de 40.000 toneladas, acomodando até 60 drones e 30 lanchas equipadas com mísseis, explica o Islamic World News.
Sabe-se também que é alimentado por um motor a gasóleo que lhe confere uma velocidade máxima de mais de 37 km/h (23 mph). A nova embarcação dispõe ainda de alguns sistemas de autodefesa, como os mísseis Kowsar 22, para abater ameaças aéreas com um alcance de 17 quilómetros. Está igualmente equipado com mísseis anti-navio, como os mísseis Qader, com até quatro lançadores duplos e canhões com sistemas de rastreio eletro-ótico para canhões de 30 e 20 milímetros.
Helicóptero a aproximar-se da cabina de pilotagem.
O interior do navio acolherá várias equipas dedicadas à guerra eletrónica, um comando de operações especiais, uma equipa de mergulhadores e uma equipa de mergulhadores de combate, entre outros. Prevê-se que o navio possa operar durante um ano sem interrupções, com paragens apenas para reabastecimento.
Drones a bordo
O regime islâmico encontrou de facto um filão nos drones, como demonstrou com os seus envios para a Rússia. Embora os números não sejam definitivos, estima-se que o exército russo tenha adquirido 1700 drones não tripulados Shahed-136. Com um alcance de 2.000 a 2.500 quilómetros em rotas baixas, estas aeronaves não tripuladas são capazes de voar a 180 quilómetros por hora.
O novo M8 Cabin do estaleiro Nuva Yachts de Barcelona baseia-se num design de casco eficiente que incorpora agora um novo convés e uma borda livre maior, para aumentar a altura e a habitabilidade nos interiores.
Tal como os seus irmãos de gama, mantém o espírito da marca com um aspeto muito reconhecível e moderno, com linhas rectas como a sua refinada proa e com a possibilidade de montar um grande T-top no cockpit. Neste espaço, através do seu mobiliário transformável, centra-se o usufruto das várias atividades necessárias em cada momento, desde a navegação, com um posto de pilotagem compacto e bem equipado ou os bancos de popa que permitem uma confortável dinette ou um solário que tem também um espaço lateral livre para arrumar uma prancha de paddle surf.
A este respeito, dispõe igualmente de um segundo solário que ocupa o convés de proa. Oferece ainda a possibilidade de instalar uma cozinha exterior, bem como a possibilidade de incluir uma moderna plataforma lateral rebatível para nos ligarmos ainda mais ao mar que nos rodeia quando ancoramos.
Graças ao aumento do bordo livre, o novo NUVA M8 Cabin ganha um volume significativo abaixo do convés, aumentando o conforto de uma cabine de altura considerável para o seu comprimento, utilizada por uma cama de casal e uma casa de banho separada.
Com a possibilidade de instalar um motor fora de borda de até 225 CV, o estaleiro garante o desempenho mais desportivo mesmo com uma potência de apenas 150 CV, com a qual também oferece um pacote pronto a navegar por apenas 89.900 euros + impostos.
A J Craft tem o prazer de anunciar que escolheu a Hinckley Yacht Services para ser o seu fornecedor exclusivo de serviços nos Estados Unidos.
Este desenvolvimento é significativo, uma vez que a J Craft está empenhada em fornecer aos proprietários americanos o nível de serviço excecionalmente elevado que presta no seu estaleiro em Gotland – sem necessidade de enviar um barco de volta para a Suécia.
Escolher a Hinckley Yacht Services foi fácil, diz o proprietário da J Craft, Radenko Milakovic: “Nenhum outro fornecedor de serviços se aproxima do nosso compromisso com a qualidade, a perícia, o desempenho, o património e a beleza. E nenhuma outra empresa de iates obcecada com a qualidade tem a quantidade de centros de serviço topo de gama onde os nossos proprietários americanos precisam deles.
Johan Hallén, mestre de obras da J Craft, afirma: “A abordagem de concierge da Hinckley Yacht Services ao serviço – abrangendo tudo, desde o armazenamento, a pintura, o verniz, a manutenção do motor e os trabalhos em garantia – complementa na perfeição o compromisso da J Craft para com a qualidade e a perícia. Com as instalações de classe mundial da Hinckley, localizadas onde os nossos proprietários se encontram ao longo da costa leste, e com as suas equipas de assistência móveis, os nossos proprietários podem ficar descansados sabendo que a ajuda está à mão, onde quer que naveguem.
Para demonstrar a eficácia desta nova parceria, a Hinckley Yacht Services já concluiu as actualizações em ambos os J Craft Torpedoes que estarão presentes no Palm Beach International Boat Show 2025, de 19 a 23 de março.
A J Craft convida-o a vir celebrar esta colaboração criativa que se baseia na qualidade, na habilidade, no desempenho, no património e na beleza em Palm Beach. Porque os melhores barcos do mundo também merecem o melhor serviço.
A Oceanco aproveitou o Dubai Boat Show 2025 para revelar o seu mais recente projeto Beyond Custom, o iate de 101 metros Lily. Projetado por Vripak, o Lily destina-se a visionários do iatismo e pode ser adaptado para uma propulsão mais responsável no futuro.
O design exterior assimétrico é inspirado no nenúfar e apresenta uma disposição em vários convés, combinada com um design energeticamente eficiente para melhorar a eficiência energética através de uma abordagem holística. Os decks empilhados criam um layout de plano aberto que maximiza o espaço e a fluidez em todo o iate. Combinado com grandes janelas e paredes interiores de vidro, este design proporciona um impacto visual com vistas amplas e diferentes perspetivas.
O layout geral foi concebido para proporcionar espaços íntimos que podem acomodar vários grupos de famílias e amigos. O grande deck de lazer é um local central para as atividades a bordo. Existe uma piscina exterior no convés de popa, um ginásio, uma área de bem-estar, uma galeria de desportos aquáticos, um bar e uma área de refeições.
No andar de cima, o convés de hóspedes de nível médio oferece seis cabines e um salão de popa com varanda. Os três camarotes a estibordo e a bombordo estão situados em níveis separados, oferecendo diferentes opções de alojamento. O convés superior oferece três camarotes adicionais, um cinema ao ar livre e uma sala de jogos suspensa com acesso através de uma ponte.
O convés superior é inteiramente dedicado ao convés e terraço privados do proprietário, oferecendo 450 m² de espaço interior e 315 m² de espaço exterior. Este espaço é acedido por um elevador a partir do convés de lazer e através de um lago de nenúfares, ou por uma escada a partir do convés superior. Os vidros curvos do chão ao teto são cobertos por uma folha unidirecional para preservar a privacidade e garantir vistas panorâmicas. A disposição a meio nível separa a sala de estar superior dos quartos inferiores.
Uma abertura oval por cima da entrada do apartamento do proprietário permite a entrada de ar fresco no iate. A disposição a meio nível facilita a circulação natural do ar, reduzindo significativamente a dependência do ar condicionado.
O Lily pode acomodar até 33 tripulantes, com uma cozinha espaçosa, muito espaço de arrumação e percursos discretos entre as áreas da tripulação e dos hóspedes.
Enquanto o proprietário desfruta de uma vista normalmente reservada para a área do leme, uma casa do leme virtual foi instalada no convés superior. Equipada com a mais recente tecnologia de navegação, garante uma navegação segura e em conformidade graças às câmaras e ecrãs que substituem as janelas viradas para a proa. As janelas laterais e as varandas permitem à tripulação manter um contacto visual com o ambiente exterior.
O Lily é uma evolução da Plataforma de Transição de Energia (ETP) desenvolvida pela Oceanco e pela Lateral, concebida para permitir que os iates se adaptem às novas exigências da indústria, facilitando simultaneamente uma transição gradual para o combustível 100% metanol. O iate é alimentado por uma combinação de células de combustível de reformação de metanol e motores bicombustível (metanol/diesel), com tanques dedicados para cada tipo de combustível. As células de combustível, escolhidas pela sua elevada eficiência, geram energia suficiente para cobrir o consumo de hotel do iate, funcionando inteiramente com metanol amigo do ambiente.
O Lily também incorpora o ABB Dynafin, um novo sistema de propulsão desenvolvido para oferecer uma elevada eficiência propulsiva, reduzindo diretamente o consumo de combustível e as emissões. Este sistema utiliza uma hélice cicloidal com pás controladas individualmente, cujas trajetórias de impulso imitam o movimento das caudas das baleias e dos golfinhos. A hélice pode também mudar de direção quase instantaneamente, o que melhora a manobrabilidade. O seu pequeno número de componentes e a sua estrutura modular aumentam a fiabilidade e simplificam a manutenção. Além disso, a sua baixa velocidade de rotação minimiza a cavitação, as pulsações de pressão, o ruído e as vibrações.
A comunidade náutica prepara-se para o seu grande evento em Málaga, a 13 e 14 de março. As inscrições já estão abertas.
O 12º Congresso Náutico, um dos eventos mais esperados pelos profissionais do sector náutico, abre o registo de INSCRIÇÕES para a sua edição de 2025, que terá lugar nos dias 13 e 14 de março no Auditório Edgar Neville em Málaga.
O evento de referência para a comunidade náutica reunirá, mais uma vez, especialistas, empresários do sector e actores-chave para debater os desafios e oportunidades que a náutica de recreio enfrenta, num ambiente cada vez mais competitivo e com uma visão de sustentabilidade.
Sob o lema “Um sector unido, uma indústria náutica mais competitiva”, o 12.º Congresso Náutico vai oferecer uma agenda com oradores que vão abordar questões fundamentais para o futuro do sector. Um programa que promete ser completo e dinâmico. Desde a análise económica, às últimas tendências e tecnologias aplicadas ao sector, passando pelos esperados debates sobre sustentabilidade, legislação e regulamentação.
Além disso, como novidade deste ano, serão reveladas histórias inspiradoras de jovens profissionais que encontraram o seu caminho profissional no sector náutico. Os chamados a liderar a indústria náutica do futuro terão o seu espaço.
Fundada pelos irmãos Hans e Lars Wiklund na década de 1970, a Nimbus teve muitos anos de grande sucesso sob a sua direção. Entre os clientes mais importantes contam-se a estrela do ténis Bjorn Borg e o Rei Carl XV1 Gustaf, o que certamente contribuiu para o seu sucesso. No entanto, depois de terem vendido a empresa em 2006 à empresa de capitais privados Altor, após terem rejeitado uma oferta da Brunswick, a empresa entrou num período de declínio. A crise financeira global, combinada com algumas decisões de gestão questionáveis, levou à sua falência em 2011.
O Nimbus FB 495, vencedor do prémio de Barco a Motor Europeu do Ano na sua classe.
Desde que foi salva da falência em 2012 pelo fundo de investimento R12, a Nimbus registou um período de forte crescimento, tanto orgânico como através de aquisições. Tem fábricas na Suécia, Polónia, Finlândia e EUA, com oito marcas de barcos na sua carteira. O renascimento culminou com o êxito da entrada da empresa na bolsa de valores Nasdaq North em fevereiro de 2021. Em 2023, a Nimbus adquiriu a empresa EdgeWater na Flórida e expandiu a sua presença nos EUA, alargando a sua rede de concessionários.
O capital angariado com a emissão de 2021 e o acesso a novos investimentos conduziram a uma nova fase de crescimento de dois anos, que arrancou durante a pandemia de Covid, quando a produção aumentou significativamente. No entanto, em 2023, a Nimbus registou um enfraquecimento da procura, em especial dos seus barcos mais pequenos, e estava a ter dificuldade em obter lucros com a construção das linhas Bella e Flipper. Em resposta, a empresa apontava o caminho para uma maior concentração nas suas marcas de primeira qualidade e na externalização. A recessão do mercado conduziu a um ano de 2024 difícil, como testemunhado pelo declínio recentemente comunicado de 15% nas vendas para 1 1619 milhões de coroas suecas e uma perda de EBITDA para o ano de 60 milhões de coroas suecas. A perda deveu-se a vários custos não recorrentes no valor de SEK 110m, incluindo SEK 25m associados a uma paragem de produção na EdgeWater, SEK 55m de custos de reestruturação e SEK 30m em perdas incorridas pelas operações finlandesas.
As acções da Nimbus AB, que fecharam hoje a 18,55 coroas suecas, subiram cerca de 11% desde que os últimos resultados foram anunciados na terça-feira. No entanto, isto está muito longe do seu pico de 88 coroas suecas registado em julho de 2021 e do preço de oferta original de 52 coroas suecas em fevereiro desse ano.
Em 2024, a Nimbus encerrou a sua fábrica de Kuopio, na Finlândia, e em dezembro concluiu uma venda de activos à Cremo AB das linhas Bella e Flipper, incluindo materiais de produção, equipamento de produção e um stock de barcos. Além disso, as partes assinaram um acordo de licenciamento plurianual que permite à Cremo adquirir a marca Bella e Flipper após o termo do período. O acordo não inclui o Flipper 900DC e o 900 ST, de maiores dimensões, que continuarão a ser produzidos pela Nimbus. Num outro ajustamento nos EUA, verificou-se também uma paragem temporária da produção na EdgeWater para reduzir os níveis de stock no início do ano.
Verificou-se igualmente uma redução significativa do número total de trabalhadores diretos, que passou de 684 em junho de 2023 para 377, em resultado da reestruturação e da externalização.
Em dezembro, a Nimbus anunciou uma emissão de direitos de 356 milhões de coroas suecas que foi totalmente subscrita e que irá fornecer à empresa capital de giro adicional e ajudar a financiar o desenvolvimento de produtos futuros. O valor da carteira de encomendas da empresa situa-se atualmente em 574 milhões de coroas suecas, em comparação com 759 milhões de coroas suecas no mesmo período do ano passado. No final do ano, a empresa tinha disponível caixa e equivalentes de caixa de SEK 80m com caixa disponível de SEK 5m com uma facilidade de descoberto de SEK 75m.
Um desenvolvimento importante para a Nimbus foi uma encomenda no valor de 400 milhões de coroas suecas para 100 barcos de trabalho a serem fornecidos durante os próximos 15 anos para as Forças Armadas Suecas a serem construídos na sua fábrica de barcos de alumínio Alukin na Finlândia. 23 milhões de coroas suecas do valor total desta encomenda foram incluídas na carteira de encomendas confirmadas.
As últimas ofertas da linha premium Nimbus, o Nimbus 495 apresentado no Cannes Yachting Festival e o Aquador 400 HT foram bem recebidos. O primeiro foi reconhecido com o prémio de Barco a Motor Europeu do ano na sua classe durante a recente exposição de Düsseldorf e que a empresa afirma estar a vender bem.
O Diretor Executivo da empresa, Jan-Erik Lindstrom, disse o seguinte sobre o futuro comercial: “Após o crescimento dos últimos anos no segmento premium, entramos em 2025 com níveis de custos que são um pouco elevados em relação ao mercado. Graças aos contínuos ajustamentos de custos e a um número crescente de sinais de melhoria do mercado, temos alguma confiança para o próximo ano”.
Este ano preparámos uma agenda com eventos exclusivos para os nautas!
A empresa quer ajudar a criar momentos únicos e inesquecíveis no mar, desde a escolha do seu barco a passeios e convívios náuticos.
✅ RAND EXPERIENCE DAY – 22 de fevereiro de 2025
Conhecidos pelo seu design sustentável e desempenho excecional esta é a oportunidade para testar os sofisticados barcos da nossa representada RAND. Quatro modelos em exposição na água dos 18′ aos 25′.
✅ SUBIDA DO SADO ATÉ ALCÁCER – 29 de março de 2025
Uma viagem imperdível pelo rio Sado até Alcácer do Sal, onde poderá desfrutar de paisagens deslumbrantes e momentos únicos de convívio entre nautas. Programa de dia inteiro com almoço incluído.
✅ JOKER BOAT OWNERS DAY SESIMBRA – 12 de abril de 2025
Um dia exclusivo para os amantes dos nossos Joker Boats.
Um encontro de Joker’s num passeio lindíssimo ao longo da costa da serra da arrábida com almoço em Sesimbra.
A Lindley, empresa especializada em equipamentos flutuantes, foi a empresa responsável pelo fornecimento e instalação das infraestruturas flutuantes na nova expansão da Marina de Vilamoura, no âmbito de um contrato global executado pela ETERMAR. A inauguração teve lugar a 23 de novembro de 2024, durante a celebração do 50º aniversário da Marinha.
A nova marina, vocacionada para embarcações de grande porte, destaca-se pela instalação de um total de três novas docas flutuantes com 68 postos de amarração para embarcações entre os 25 e os 55 metros de comprimento. Os trabalhos incluíram a conceção e o fabrico de 104 pontões construídos com a tecnologia PFC (Pontões de Flutuação Contínua) em betão pré-fabricado reforçado com aço e um núcleo de poliestireno. Estes pontões proporcionam uma elevada resistência, um bordo livre estável, durabilidade em ambiente marinho e estão preparados para suportar cargas elevadas.
Para responder aos requisitos e exigências da Vilamoura World e da Pódio Navegante, empresas do grupo ARROW e promotoras do projeto, a conceção, fabrico e montagem foram objeto de um intenso trabalho de pormenor que envolveu uma equipa multidisciplinar.
As principais caraterísticas do projeto são: Um bordo livre mínimo de 650 mm em toda a nova marina: um desafio resolvido pela equipa de engenharia da Lindley. A equipa de engenharia da Lindley integrou mais de 12.000 metros de cabos e tubagens elétricas sob o piso dos pontões, além de torres multifunções, cunhos, serviços de emergência e outros acessórios, garantindo o conforto e a segurança de embarcações e utilizadores. Pontos de serviço multifuncionais em todos os pontões, com gestão e monitorização remotas dos consumos de água e energia elétrica; Sistema de bombagem individual de águas sanitárias; Iluminação do pavimento com LEDs de alta eficiência; Sistemas de acesso confortáveis através de passadiços e portas de acesso integrados na arquitetura geral da marina.
