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O superiate M/Y Thanuja, que será brevemente entregue ao seu proprietário, estará disponível para charter no Mediterrâneo durante a próxima temporada de verão. Originalmente construído em 2011 pela Concept Marine na Turquia e anteriormente chamado M/Y Greyzone, o iate passou por uma extensa reconstrução no estaleiro Serenity Yacht.

Esta reforma incluiu a desmontagem completa do navio até ao metal, a extensão das plataformas de popa e a atualização do flybridge. Estas alterações aumentaram o volume do iate de 380 GT para 440 GT e o comprimento de 38 para 50 metros. O projeto, liderado pelo estúdio de design alemão iYacht GmbH, foi reconhecido como equivalente a uma nova construção, resultando no renomeado M/Y Thanuja.

Udo A. Hafner, CEO da iYacht GmbH, destacou a importância deste projeto para o estúdio, elogiando a transformação significativa do iate, que agora apresenta uma nova cozinha, uma plataforma de banho ampliada e um jacuzzi no flybridge.

As melhorias técnicas incluíram a reconstrução completa dos espaços técnicos, novos motores e geradores, e a instalação de novos sistemas de tubagem e cablagem. Após estas atualizações, o M/Y Thanuja pode acomodar confortavelmente até 10 hóspedes em 5 camarotes, além de uma tripulação de 7 pessoas.

Uma extensa reforma, considerada como uma nova construção

A empresa, com sede em Hamburgo e Kiel, é capaz de oferecer toda a gama de serviços, desde o esboço inicial até à marcação CE. Esta abordagem holística é particularmente apreciada durante projetos de refit e reconstrução, onde começar com uma embarcação existente pode trazer variáveis novas e desconhecidas, difíceis de prever antes de examinar a embarcação inicial.

Assim que o refit se transformou numa reconstrução, e novos desafios técnicos e desconhecidos precisaram ser resolvidos, o proprietário confiou na expertise interna da iYacht em vez de envolver mais pessoas no projeto, o que teria levado a mais interfaces, sobrecarregado a coordenação do projeto e, em última análise, a um aumento significativo de tempo e custo.

Do ponto de vista técnico, os desafios intensificam-se ainda mais, pois as modificações e melhorias devem considerar as condições pré-existentes, incluindo materiais, elementos e equipamentos antigos. Isto exige uma abordagem criativa e inovadora tanto para a engenharia quanto para a manufatura.

Por último, mas não menos importante, ao reconstruir um superiate, a nova embarcação deve cumprir com os padrões regulatórios atuais, que aumentaram significativamente em segurança, ambiental e operacionais nos últimos 10 anos. A iYacht também foi responsável por coordenar com a sociedade de classificação para garantir a certificação deste superiate.

Dezenas de milhares de horas de coordenação, planeamento e engenharia foram essenciais para o sucesso desta reconstrução. No final, o investimento de tempo e esforço indiscutivelmente valeu a pena, transformando com sucesso um superiate de 2009 num superiate de 50 metros que cumpre os padrões do norte da Europa.

Mais informações sobre iYacht GmbH visite https://i-yacht.de/

Inovação em motores elétricos de propulsão marítima, de 8 e 50Kw

A RIM DRIVE TECHNOLOGY  orgulha-se de anunciar o lançamento dos  motores de 8 kW e 50 kW, estando já os mesmos em stock. Esses motores estão disponíveis como soluções POD, POD dirigível e propulsor de proa. O motor de 8 kW também está disponível como motor fora de borda (outboard).

O que é um motor elétrico de acionamento de aro?

É uma espécie de motor tipo reator de avião. Com uma unidade de aro, não há cilindro central ou eixo da hélice, em vez disso, as pás da hélice estás fixas  a um aro externo circular – daí o nome.

Um motor elétrico deste género, aliado a outras particularidades de projeto, tem uma eficiência muito alta e uma resposta de aceleração imediata, o que  em combinação com o controle contínuo proporcionará uma muito  maior sensação de manobrabilidade.

Quase todos os motores alternativos têm um eixo central, algo muito sensível a cabos, cordas, ervas daninhas e redes de pesca. O fato destes não terem um eixo central limita as possibilidades de materiais ficarem presos na hélice.

A RIM DRIVE TECHONOLGY, ao projetar os seus  motores, estabeleceu o objetivo de minimizar os custos de instalação e manutenção para os utilizadores. Por haver apenas uma peça rotativa,  alcançam-se  custos de manutenção limitados. Além disso, não há peças de desgaste nos  motores e estes  são totalmente lubrificados com água.

Para operar o motor não são necessários óleos que possam danificar o meio ambiente. Devido ao seu design compacto e leve, é possível instalá-lo até mesmo nos menores compartimentos.

A possibilidade de programação individual permite que o motor seja feito sob medida para a aplicação. Para garantir que todos os proprietários de barcos possam instalar estes produtos, cada motor é resistente à água salgada. Além disso, todos os motores são classificados por uma classificação IP68.

Os motores tipo POD são fixos pelo exterior da embarcação, no casco, normalmente um em cada bordo, e o leme faz a direção. Os POD dirigíveis fixam-se da mesma maneira, mas têm uma plataforma pelo interior do casco para se operar o controlo em direção. Como fora de borda têm a configuração tradicional.

Mais informações em www.nautel.pt

O barco Chase Zero de 13 metros foi concebido  para espectadores VIP da 37th edição da Americas Cup com uma cabine interior luxuosa para deslocações  de alta velocidade, observação e apoio à corrida. Com desempenho de alta velocidade (50 nós) e visibilidade excecional, pode servir então como uma incrível plataforma de espectadores.

O interior, por sua vez, pode ser personalizado para atender às necessidades do cliente ou combinar com a estética do barco de corrida, e estará equipado com frigorifico e wc, além de ar condicionado para controle de temperatura interior.

O  Chase Zero atualmente tem assentos de carbono personalizados para 8 pessoas .

Foi desenvolvido pela Emirates Team New Zealand e ao usar células de combustível Toyota, esta lancha rápida consegue alcançar velocidades de mais de 50 nós durante os testes e oferece viagens confortáveis e ecológicas a impressionantes 30 a 35 nós cruzeiro.

Construído totalmente em carbono, Nomex e espuma estrutural, o barco de 13 metros tem peso de 5.600 kg, calado de 2,2 metros.

Para adicionar, as duas células de combustível Toyota Hydrogen estão alojadas dentro de cada flutuador e fornecem 80kW de potência cada. O sistema de arrefecimento dos veios será feito por meio de uma captação de água do mar localizada na frente de cada flutuador através de bielas de alumínio, com duas bombas de captação por casco. A porta e as folhas principais de estibordo são conectadas através de uma longarina de folha de asa central e o leme único possui um elevador do Foil de leme ajustável.

A energia será assim, comandada com controles de joystick fly-by-wire na consola principal, ao lado do equipamento de navegação, VHF, AIS e monitores  do sistema.